MRJ开发失败的根本原因是三菱重工不具备开发中型支线客机的能力，本田就比较明智

【本文由“老中青”推荐，来自《陈言：日本有可能解决“国家安全靠美国、经济靠中国”的矛盾吗？》评论区，标题为小编添加】

• 亓景明

• 日本企业三菱重工曾用二十年时间、投资了数千亿日元研发乘坐百人左右的中型客机。样机早就做出来了，也飞行了数百个小时，并已拿到数百架订单，但是美国认为三菱重工的飞机不符合其制定的飞行标准，迫使三菱重工业放弃研发，制造飞机的梦想最终破灭——不是三菱重工的飞机不能飞行，是美国不给飞行许可，飞机就飞不出日本；而日本本国内的市场有限，一个标准就把三菱重工卡死了。

  ——————————————————————————

  是飞机不符合其制定的飞行标准吗？不是的，美国只希望你好好当波音的零部件供应商，而不是波音的竞争者。

三菱重工的MRJ（后改名三菱SpaceJet）从开发到现在的项目冻结，国内的军事版给与了从头到尾的关注。没想到作者会拿这个项目来说。“标准把三菱重工卡死”，真敢说。

与其说美国用标准卡死三菱重工，反而是美国对这个项目一直比较持开放态度。三菱重工下属负责担当开发的三菱航空开发人员一多半来自日本以外，项目从最开始就选定在美国试验，而且日本以外的订单多来自美国。

美国对日本的军用机开发一直采取扼杀的态度，但对民用机，只要不涉及波音的中远程飞机的利益，一般不持反对态度。和MRJ竞争的主要是巴西航空，庞巴迪，中国的C919和俄罗斯的SSJ。

MRJ开发失败的根本原因是三菱重工不具备开发中型支线客机的能力。MRJ在试验机阶段就发现强度不足的严重问题。2016年8月27日，1号试验机在准备飞往美国起飞后，就因为系统故障返航。

MRJ六次延期，没有一次是因为美国在标准上的阻拦。都是因为三菱重工自身的原因。现在，准备抢在其他竞争对手前面领先交付的MRJ由于六次交付延期，已经成了鸡肋，其订单和未来的前景已经无法收回开发成本。所以三菱重工才决定无限期冻结，看未来日本政府掏不掏钱了。不掏钱就废掉，掏钱就继续走一步看一步。

相比三菱重工，本田就比较明智，开发的超小型喷气机HondaJet，现在已经生产并交付了快170架了。