新步战的问题12：动力

说到动力，早期步战对防护要求不高，车重较低，对动力系统的要求也较低，重量和动力都在同时代主战坦克的1/2到1/3，成本也相应降低。这对以步战补充数量不足的坦克是重要的。

对于中国来说，86A只有不到300马力的功率，但车重也只有不到15吨。04式增加到550马力，但车重依然只有21.5吨。04A的装甲和动力都得到加强，车重和功率相应增加。VN-17号称重步战，车重增加到30吨，发动机功率也增加到880马力，速度达到惊人的70公里/小时。

相比之下，英国最新的Ajax步战，车重达到38吨，发动机功率在800马力以上，容许加挂附加装甲后增重到42吨，速度当然要相应降低一点。俄罗斯最新的T-15更是达到48吨、1500马力，成为世界上最重、防护最好的重步战。中国新一代步战有必要考虑为至少40吨级。考虑到增加的重量和电力要求，可能需要至少1000马力级。

随着动力的强劲，步战动力包也越来越大，这是德国“美洲豹"

动力在近期来说，还是涡轮增压柴油机加机械传动最为现实，但长远来说，可能需要考虑电传动甚至混动。电传动的优点与舰用综合电推相仿，把动力和大功率电力要求综合考虑，也容许驱动电机灵活布置，便于前置后驱。

在机械传动时代，为了避免传动轴穿越车体前后，发动机、变速器、主动轮通常放在同一头。坦克的动力包和战斗室（包括火炮）有互相平衡重量的问题，步战有士兵从尾门进出的问题。坦克、步战发动机的前后位置经过几十年的优化，差不多已经固定了：坦克采用后置后驱，步战采用前置前驱。这差不多成为天经地义了。除了“梅卡瓦”那样的异类，或者CV90120那样的“伪坦克”，没有坦克采用前置发动机的。在步战方面，BMP-3那样后置发动机也是异类，导致士兵从尾门进出需要越过发动机舱。

BMP-3的发动机后置，导致士兵必须越过发动机舱才能进出

传统的尾门进出就要好多了

梅卡瓦坦克是一个异类，发动机前置

从行走系统来说，后驱的好处是直接从履带下支“拉动”，上支则容许有所下垂，履带工作条件好，动力损失小。前驱则相反。在理想情况下，不管发动机前置还是后置，都以后驱为好，电传动正好提供了便利。如果还需要在水上推进的螺旋桨和陆地推进的履带之间切换，电传动的优越性就更大了。

前置前驱的话，主动轮把履带往下支”喂“，高速行驶的时候，可能出现主动轮与第一承重轮之间履带下垂的问题，严重的时候容易造成脱带

T-34的后驱就没有这个问题

后置后驱的BMP-3也没有这个问题，这样的粗暴行驶的话，前置前驱就比较头大，一个不小心，就可能造成履带脱落

混动不仅有电传动的好处，还可用电池作为停车时的供电。池容量大的话，还可用于低噪音近程机动，隐蔽接敌。

电传动和混动是未来步战动力的方向