航空发动机被称为制造业皇冠上的明珠，是极限制造的灵魂考验

发动机为啥这么难？灵魂的考验！

航空发动机被称为制造业皇冠，还之上的明珠，绝非偶然。

它的产业链很长，涉及到了机械加工、材料制备、电子元器件等各种学科交叉，都是极限制造的灵魂考验。

航空发动机供应链可以分为四级。

第一层级就是金字塔尖的统治者。主要是三大家：GE、普惠、英国罗罗整机制造商。多年来谁也没整死谁。三国演义，天下大分已久。还有一些商业发动机，不过都是这三大公司的亲戚组合而已。例如GE与法国赛峰的合资公司生产的CFM56是全球最拉风的发动机之一。

第二层是德国 MTU、意大利AVIO，日本IHI石川岛播磨等，负责子系统、大部件等。这一层，日本开始活跃起来。虽然日本最后连支线飞机MRJ最后也没能制造出来，但产业链却异常稳健。第一层与第二层的关系非凡，往往是真正的利益共同体，从一开始的研发就开始承担风险，这可不是简单的甲方乙方。低价者中标这种事，滚蛋！

第三层是零部件。范围开始扩散；中国韩国，开始陆续参与其中。

第四层是原材料的供应商。日本依然起到很主导的作用。

层层渗透，全球分包，这就是发动机特有的老树根产业体系。一棵大树，盘结错根。

中国的航发动力等百余家公司也以外贸转包的形式，参与到大树根的根系中去。但是，这套老树根体系的规则设计是非常完美和制衡的，技术很难外泄。

比如航亚科技做发动机的叶片，但只能做低压机，高压机的9节叶片，根本都看不到。发动机维修的时候，也不允许在中国拆解，很多都运到了新加坡去维修。看都不能看。前年美国国会不允许GE出售LEAP发动机给919配套的时候，GE高管说即使把发动机给商飞，中国也加工不出来，其实是有底气的。

航空供应链分工是一个庞大的工业迷宫，门道深藏其中。

不要过分纠结于国产替代，能整合好全球资源，最为重要。#供应链攻防战# 2北京收起全文d