这种德国颠覆性物流创新，我们有吗？

众所周知, 德国以其出色的工业设计闻名世界，最近它又推出了一项震惊物流行业的智能物流技术Celluveyor。

▲Celluveyor系统

这个Celluveyor到底是什么呢？其实Celluveyor是德国不莱梅大学生产与物流研究所（BIBA）推出了一款智能传送带，在我们以往的认知中，货物在快递工厂里面都是沿着传送带定向移动，到达某一固定位置。但是Celluveyor彻底改变了一点，它不再是传统的传送带，它是由一个个六边形模块组成的智能运输和定位系统，每个模块都包含三个万向轮，并且每个轮子又可以独立活动。通过改变各轮毂速度的线性组合，可以控制运动系统中心合速度大小和方向，使货物可以传送平台上360度全方位自由移动。

▲Celluveyor由六边形模块组成，每个模块包含三个万向轮

工作人员利用电脑程序，可以单独控制六边形模块上任意一个万向轮的滚动模式，之后再通过六边形模块之间的不同组合，实现复杂的排列，从而设定不同的货物分拣路线，在传送过程中完成货物分拣任务，并且在货物传送到终点以后通过设置万向轮还可以完成自动码垛。

▲Celluveyor设定不同货物运送路线

▲Celluveyor自动码垛功能

虽然德国的Celluveyor功能这么强大，但国产的物流设备也不差！

由于我国每年的快递包裹量不断增加，所以各大物流公司为了更加高效工作也自行设计推出了自己的智能物流设备，其中智能化水平最高的要数京东公司的新一代智能算法自动分拣系统，被人们亲切地称作“小黄人”。

这种“小黄人”分拣机器人在分拣中心的工作平台上依次排队，挨个有序的从工作人员手中接过快递，通过扫描快递面单二维码信息，“小黄人”内部系统会利用算法完成传送路线最优规划，准确的将货品运送到指定出口。在没有工作人员操作控制的情况下，即使几个“小黄人”同时到达一个相同的快递出口也不会发生撞车，它们会自动排队，依次有序的将货品投入快递出口。完成投递之后，“小黄人”自动有序地返回工作区域，等待下一次货品的投递任务。

▲“小黄人”自主设计路线运送货品

▲“小黄人”有序到达出口投递货品

而且 “小黄人”在电量不足的时候，它们可以自己前往充电区域自行充电。

▲“小黄人”自行充电

与德国的智能物流设备Celluveyor相比，我国的智能算法自动分拣系统（小黄人）既有优势的方面，也有不足之处。

优势方面：

一、智能算法自动分拣系统（小黄人）可以在运输过程中通过最优化算法自动设计理想的运输路线，不需要人工干预。在投递入口复杂的情况下，智能算法自动分拣系统可以快速完成复杂的投递路线设计，保证最优化，节约投递时间。而Celluveyor设备需要工作人员事先在电脑上输入指定路线，才能完成货物运输，智能化程度较低，难以完成复杂投递路线的快速设计。

二、“小黄人”在运输过程中如果出现机械故障停止运行，不会影响其他“小黄人”的正常运行，工作人员只需将故障“小黄人”替换即可。而Celluveyor设备某一个六边形模块发生故障的时候，需要重新设定货物的运送路线，同时故障的六边形模块需要被替换，安装新的模块。

▲Celluveyor故障六边形模块被替换安装

不足之处：

一、Celluveyor设备在运输到终点以后可以通过调节万向轮完成自动有序的码垛功能，节约人力成本，同时避免货品之间相互碰撞造成的损失。而智能算法自动分拣系统将货品投入快递入口时，无法完成自动码垛，并且可能会发生货品的碰撞造成损坏。

二、Celluveyor设备中的六边形模块只有在和货物短暂接触的时候才会耗能工作，而且系统机械部件之间摩擦非常小，属于能源友好型。而“小黄人”在传送货品的过程中一直耗能，而且除了担负货品的重量，还需要担负自身的重量，与前者相比耗能较大。

三、对比Celluveyor设备，智能算法自动分拣系统（小黄人）只能传送重量较轻的货品，难以运输大型货物。

不过任何工业设备设计都需要从实际需求出发，近几年国内物流行业快速发展，业务量与日俱增，其中日常用品、服装等轻型商品快递业务占比较大，所以在设计物流设备时候需要优先考虑该种设备是否可以将轻型商品在复杂的传送环境中快速地投递到指定的出口，节约投递时间。从这个角度出发，相比德国的Celluveyor设备，京东的“小黄人”设计应该更符合国内实际需求。