现在就说国车在耐用性上媲美日车，真为时尚早

【本文来自《总有些车盲贬低日本车，但是我觉得，它的技术水平一点不比德国车差》评论区，标题为小编添加】

• 老口子

• 日本车所谓的“口碑”有一段历史了，而且这种“口碑”是建立在先前国产车比较落后的基础上的，但直到现在日本车都没啥长进。日本车所谓的“口碑”主要是表现在耐用和省油两个方面，耐用方面现在很多国产车都

  做得非常不错了，甚至不输日本车，而且日本车一直是以牺牲性能和操控为代价取得的，而国产车并没有以这方面的牺牲为代价。日本车省油也是以牺牲安全和舒适为代价的（车轻高速发飘），这就是为什么日本车“优点”不优，缺点却一堆，性能差，体验感差，配置极低，价格极高，性价比极低，耐用和省油方面目前也已不具优势了。现在如果还在耐用方面有所纠结，说明你根本不懂车。

并非你说的这样……

1、到目前为止，日本车的口碑在全球第一、第二大单一市场(中美)依然很好，绝非你说的“历史”。

2、国产车的技术水平接近日韩车的年头没多久(只有5-6年)，新一代国产车的耐久性尚待考验，从二手车保值率上可以看出国产车和日本车在耐久性上的差距还是很大的。

个人的理解：耐用性是多次技术迭代、逐渐消灭缺陷的结果；日车的特点之一就是在单一平台上迭代次数更多(一般4-5次)，相比之下，德车的迭代次数要少得多(2-3次)，而国车在单一平台上完成两次技术迭代的都没几个，现在就说国车在耐用性上媲美日车为时尚早。

3、“日本车省油也是以牺牲安全和舒适为代价的”是错误认知。

楼上已经有人用实例数据证明同级别的日车并不比德车轻、壳子也不比德车薄，日车省油是因为轻的说法站不住脚；

日车高速发飘的认知源自早期液压助力车，早期液压助力高速、低速只能偏重一边，可变液压助力限于成本应用范围仅限于高端车。这时期的日车的调教偏向于低速，跑高速助力过度自然就感觉飘；德车的调教偏向于高速，低速时沉得一批。但现在已经是电助力时代、变助力已经普及了，个人亲身体验是即便是日产新阳光这样的入门级日车在120-130的速度上也是非常稳的。

舒适性更是日车的强项，日产新阳光这个级别的车坐上5-6个小时也不会有强烈的不适感，比它贵一倍以上的德系、美系车坐3个小时就已经非常难受了。

4、核心问题：真正懂车的人是极少数，绝大多数人是不懂的（这部分人中有些自认为很懂）；口碑对大多数不懂的人很有指导意义。