你的小黄车押金被吞，还被OFO拿来P2P理财了
观察者网用户_244308
2018-11-27 14:51
你的押金被绑架了
昨天，OFO上了热搜。
话题之下各种投诉，ofo私吞用户押金。
于是我急忙打开百度，输入“ofo”，直接弹出来的是：ofo怎么退押金、ofo押金怎么退……
嗯……看来ofo要出事啊。
最近，ofo确实很忙，忙于回应各种传闻：从卖身滴滴，到北京总部“人去楼空”，裁员近三分之二，再到被指利用GSE币融资。
虽然后来官方声明，这些新闻，是有人在大规模恶意抹黑ofo。但吃瓜群众的灵魂追问是：我们的押金呢？
11 月 23 日，ofo告诉了你押金的去向：
此前在 ofo 交了 99 元押金的用户，在退押金的时候被告知，可将押金转入互联网金融平台 PPmoney。
也就是说，99 元押金将变为 100 元的 P2P 理财。这个活动锁定 30 天的期限，锁定期满后，用户将获得 101.3 元。
看似 30 天后用户赚钱了，但用户想查询余额，必须下载 PPmoney 软件并注册登陆。这就等于用户被“捆绑“成为 PPmoney 的新用户。
上网查了一下ppmoney 实际上就是一个P2P理财公司；至于资质问题，会不会跑路、会不会暴雷，这个没出事前谁不是说自己是最安全的；
而网上资料显示，现在的P2P公司获客成本，非常高昂，一个注册用户大约要花1000元左右！
也就是说，你的“个人资料”非常值钱！！！
于是，用户纷纷吐槽被“糊弄”，指责 ofo 将部分用户押金转成 P2P 类投资；甚至有人揭“内幕”，称“PPmoney 向 ofo 支付一百元一人的导流费”。
也就是说，你的押金被绑架了。
ofo等于变相开始售卖用户最后的价值！！！
原本只是想退押金，却可能会被套路成为P2P理财的投资者，而且这个P2P理财的平台还存在着高风险。
拿着用户的钱这么糟蹋，加上有人发现自己押金莫名被吞，于是大家齐心协力满足了他的吃相，将ofo送上了热搜。
也真是那句话，不作死就不会死。
小黄车黄了
“终有一天，我们ofo会和Google一样，影响世界。”三年前，戴威在拿到1.3亿美元C轮融资后这样宣誓。
今年上半年，摩拜卖给了美团。那个时候，人们有开始密切关心起戴威来。毕竟，他那里压着好多人的钱。
戴威，ofo的CEO，他是90后最有成就的市场化创业者代表，也是截至目前90后创业者中最有影响力的人物。
戴威的创业经历，集中了最年轻一代创业者的特征，转瞬成败，春秋得失。
这一年的时间，ofo可以说是多灾多难。在资金链趋紧之后据称已经依靠借钱度日。在摩拜拒绝收购，滴滴收购态度暧昧的情况下，ofo已经快走入了穷途末路。
曾经，ofo找钱不费力。
这个故事的开头，戴威给ofo投资人朱啸虎算了一笔账：如果未来所有从地铁公交下来的乘客都用ofo的自行车做短途骑行，使用频率可能有几亿次！市场要比打车大十倍！
就这一笔账，戴威便感召了朱啸虎。据戴威后来讲：“我感觉他当时眼里放出了光。”
朱啸虎确实眼里放光的对媒体也算过一笔账：如果将使用次数转化成具体可感的巨额收入，ofo和摩拜当年已创造了5000万次骑行。据此推算，三年后每日用户骑行数数以亿计。一块钱一单，一年就是一笔300-600亿元的收入。
2016年11月17日，也就是两年前，戴威穿着ofo自家印的黑色帽衫站在舞台上兴奋的样子。那一天，ofo小黄车发布了“在城市”战略，宣布正式拉开城市帷幕。
2016年，ofo小黄车搬进了理想国际大厦。当时手握数十亿美元投资的ofo可谓风光一时，一掷千金租下了理想的四层楼，光一年的租金成本就要至少8000万元，而理想大厦顶部高高挂起的ofo的logo，便是最直接的身份的象征。
但是，作为一个90后的商人，戴威表现的还是太年轻了。
8月31日，上海凤凰自行车状告ofo索赔7000万，这是第一个导火索！
Ofo单车的制作方上海凤凰集团发布公告，向北京市第一中级人民法院提起诉讼：起诉ofo拖欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元。加上违约金186.52万、担保费等20万元；
紧接着，全国各地爆出大量ofo拖欠供应商费用事件：
仅在中国法院执行信息公开网上，就能查到ofo近期的很多信息：
10月24日ofo被执行标的833万余元；
10月31日ofo被执行标的1205万余元；
11月5日、7日、9日.....
短短一个多月，ofo就被19次列入“被执行人”。
同时，全国各地的ofo共享单车用户，也纷纷在网上反应，退押金难，甚至退不了押金。
而且，前不久，官方居然卖起了蜂蜜？你没听错，ofo 的官方在卖蜂蜜！
种种迹象表明，ofo真的已经到了山穷水尽的地步了......
但是，OFO创始人戴威一次又一次强调：ofo，不会倒闭。
可只要脑子不傻，谁都能看出，这一次ofo非常非常危险。
仅仅风光了一年，ofo就要在一片惊叹和惋惜声中黯然退场。中关村理想大厦的办公区也人走茶凉。
而载满理想的理想国际大楼从来都不缺仰慕者，ofo前脚刚刚离场，后一位新贵便迅速搬了进来，那就是人工智能公司商汤科技，一年内融资16亿美元，估值45亿美元，与当年的ofo不分高低。
而且，那位看好ofo的早期投资人朱啸虎，也早已套现离场。
戴威
太年轻。
如果评价戴威，这三个字应该可以概括。
因为年轻就是财富，错了那就重来，于是敢想敢干，所以朝气蓬勃，所以有情怀，所以在资本进入的初期势不可挡。
戴威在清华读研究生期间，就在校园内投放了共享单车，并初步运作成功。于是开始吸引风投，向社会上投放，ofo就这样诞生了。
创业期间，戴威喊出一句口号：“一百多年来，有很多北大人改变了北大，也改变了世界，这一次，该轮到你了。”
这样的情怀，犹如当年李白“仰天大笑出门去，吾辈岂是蓬蒿人”的自信，还有一种“自信人生二百年，会当击水三千里”的豪迈。
在事业之初，风华正茂、激情澎湃、性格突出、不肯退缩的戴威，的确产生了极强的吸附效应。
在风投一轮又一轮的热捧下ofo一发而不可收，迅速壮大，快速成名，瞬间爆棚，一度成为共享单车行业投放量最多的企业。
虽然，盈利模式没有找到，但靠着年轻、胆大、无所顾忌，一直往前冲啊，杀啊，杀到了行业最前沿。这就是热血青年！创业需要这样的激情！忘我拼搏！
那种沸腾的青春，征服世界的冲动与愿望，这就是年轻的优势。
但，也因为年轻，所以固执，所以自大，所以分不清时机，不知道哪里有坑。
因为太年轻，还没经历过风浪，不知道进退，不知道妥协。
在这方面，戴威很明显就不如竞争对手胡玮炜。胡玮炜比戴威多十年的工作经验，知道妥协，向资本妥协，向需要妥协的人妥协。所以摩拜有了腾讯入驻，摩拜被美团收购时，她又投了赞成票。
美团创始人王兴早期的创业经历和戴威很相似。
2006年，人人网的前身校内网用户量暴增，王兴没有钱增加服务器和带宽，只能饮恨将校内网卖给千橡互动集团CEO陈一舟。陈一舟从日本软银融得4.3亿美元，并将校内网改为人人网，2011年人人网上市。
如果戴威早一点把ofo卖掉，收益也许要比当初的王兴多得多。
这只能说是一个猜测。但年轻的戴威确实不够成熟理性。
作为商人，在商必须言商，必须灵活，抓住买卖商机，及时出手，甚至有时不得不买，或不得不卖。
显然，戴威错过了很多买卖时机。而ofo的A轮投资人朱啸虎，劝说戴威的ofo与摩拜合并无果的情况下，发现情况不对，立即套现走人，虽然广遭诟病，但作为商人无可厚非。
作为一个公司的CEO，戴威的表现就比较的刚猛直接，身段不够柔软。也许用另外一句话形容比较贴切，那就是心高气傲，以自我为中心，不喜欢被控制。
2018年前半年，共享单车市场的车辆投放量已经饱和，行业竞争也几乎成了定局，ofo的对手只剩下摩拜一家。
而创始人戴威此时仍然不知妥协，一直想独立发展的他，和最大的金主滴滴闹翻；投资人朱啸虎想撮合ofo和摩拜，因为当时两家企业几乎霸占了整个行业的市场，但撮合一直无果；阿里巴巴想向ofo投资也一直没有成功。最终今年4月，摩拜正式宣布投靠美团，而阿里也开始扶持哈罗单车，ofo则选择退出阿里的扶持，意图建立自己的信用体系，独立发展。
哈罗背靠阿里巴巴这颗参天大树，如今的发展越来越好，不断扩大全国范围的市场，取代了ofo在行业里的位置。
而失去了援助的ofo，除了因车辆的质量口碑不断下滑外，还不断裁员欠薪、资金链断绝、多个城市办公地点“人去楼空”、官司不断、官方微信号开始卖起了蜂蜜、押金化身P2P理财……虽然各种腾挪，但无力回天，光景凄惨。
不放手
目前摩拜和哈罗单车的经营状况都尚可，而声名大噪的ofo却渐行渐远。
我们不得不承认，共享经济并没有什么问题，问题还是出在具体的人身上。一切最终还是要回到基本的商业原则上。
资本市场是无情的，两年前，在共享经济的大潮之下，共享单车作为排头兵冲入了人们的视野之中，从国之骄傲沦为红海甚至死海只用了两年时间而已。但是归本溯源，对于经营的细致考量和真实的管理能力才是长治久安的根本。
ofo的问题根源很多，而其中最致命的一条依然是各类互联网企业死掉的第一原因：心中只有所谓的互联网思维，妄图先烧钱占领市场再弄明白如何赚钱，缺乏对市场，对商业，对客观规律的基本尊重。
首先，小黄车并不关心用户。
为了节省成本，ofo的车子质量非常不好，平均造价也就是几百块钱，而同是共享单车的摩拜单车造价可达2000左右。
这样的小黄车太容易坏，你打开一个车子没发现是坏的，可打开了发现是坏的，还一样会扣费，这样只会让人添堵。
就连ofo自己的员工都称小黄车损耗率至少20%，修车师傅也感慨每天有修不完的坏车。以至于社会上出现了“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快”的段子。
而且，用户骑的时候也会觉得不好骑。如果有一辆小黄车一辆摩拜单车摆在那里，你会如何选择呢？你肯定会选择摩拜单车吧，毕竟价格差不多，我们肯定是选择一个好用的。
虽然节约了成本，但是赔了人心！
其次，Ofo还有一个很多企业的通病，那就是盲目扩张。
被资本冲昏了头脑，贪大贪全，想一口吃个胖子，所以不断扩张市场，最终的结果肯定是资金跟不上，人员跟不上，管理跟不上。
做企业不是赌博，做市场不是做游戏。
2017年6月，有人问戴威：“你更在意事情本身能不能成功，还是谁把它做成功？”戴威回答：“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”
再次，戴威的执念太重。
当年，在面对腾讯要进行B轮投资的时候，戴威自信地认为ofo的校园模式基本跑通，且开始盈利，希望腾讯等到C轮再进入。
结果，在ofo拿到经纬领投的B轮融资一个月后，腾讯转而参投了摩拜的C轮，此后领投了摩拜的D、E轮。错过腾讯投资，在竞争的关键节点，ofo把行业老大机会拱手让给了竞争对手。
2016年10月，当滴滴通过C轮融资首次进入ofo，成为第一大股东，ofo人人振奋。
但滴滴入局后要的是控制权，戴威绝不答应。
2017年冬天戴威硬把滴滴派驻的三位高管驱逐出局。戴威硬是把进行产业投资的第一股东赶走了。
随后，滴滴的程维提出把ofo卖给滴滴的建议，也被戴威明确拒绝。后来滴滴入股摩拜，摩拜卖身美团，ofo便越来越被动了。
“程维能当老大，戴威为什么就不能当老大？创始人想要把控公司的独立运营权，难道这有错么？” 戴威的拥戴者们这样说。
在朋友眼里，戴威是一个认真执拗的人，他曾经瞒着家人去支教。朋友评价他“老戴要想折腾点什么事情，一定会往死里磕。”就连戴威自己也直言不讳，最开始创业时放不下面子。在外界看来，戴威这种死磕精神潜在影响着这家公司的命运，导致ofo前途未卜。
戴威一心想把ofo做大做强，结果错过了卖掉的花季，不仅估值一直往下掉，关键是没人接盘了，因为风口过去了。
三年前，戴威在拿到1.3亿美元C轮融资后这样宣誓：“终有一天，我们ofo会和Google一样，影响世界。”
但现在，他没能影响世界，而是因为自己的不放手，影响了很多人的押金。
起时，投资人竞相追逐众星捧月；落时，连想卖个好价钱都困难。
虽然没有到缅怀的时候，但共享单车的梦已醒，风口已过，而盈利的道路仍漫漫。
创业之路就是修行之路。修行就是修真，去伪存真，去者为修，存者为真，去掉自己不想要的虚妄的东西，留下自己想要的真实的东西。
而正是因为戴威一个人的自信，自负，过分执着和太注重情怀，满足于自己主控意愿，不愿意不放手，才让一家本应该前途无量的公司昙花一现。
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