日本在电动车上的落后是必然的，不过还真和技术水平、战略眼光无关，而是资源禀赋

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编辑不是汽车从业者，只是想找个主题给日本找补，所以得出了这个似是而非的结论

给出我自己的观点：日本在电动车上的落后是必然的，和日本的技术水平、战略眼光无关，和日本的资源禀赋直接有关，和日本的市场格局次要相关，和其他国家的政策因素间接相关

日本的资源禀赋是什么？

——日本没有资源，无论是燃油车体系的石油天然气，还是电动车体系的锂矿、镍矿、钴矿，要啥没啥

日本的市场格局是什么？

——日本本土市场有限，立足本土只能苟活，但不足以支撑革命性的新体系

既然日本什么自然资源都没有，那他选择的路线，必然是一条相对于燃油车体系，额外资源需求最少的路线

也就是混动，而且是内燃机为主的混动即HEV，因为HEV路线下，内燃机主攻，电动机辅助，可以用超小电池、比较落后的电池（HEV到现在还有用镍氢电池的）。而不是对电池要求更高的PHEV路线和更不实际的EV路线。

日本本土市场有限，日系车企高度依赖海外市场，那日系的产品，一定是高度迎合海外市场需要的。电动车的痛点大家都明白，一个是能源补充不便，对于国家宏观与用户微观层面的基建投资都有很高的要求。另一个是锂电不耐低温的问题，直接把大片高纬国家排除了。日系可以占领的地方，只有中低纬的发达国家，很可惜，符合这个条件的国家真的非常有限，不考虑政治因素，只有半个欧洲、半个美国和半个中国。这相比燃油车来说，天然就少了很多可以攻城略地的市场。

如果再掺和政策因素，那就更没得玩了，要在有条件的国家里进一步删减

欧洲，在汽车行业是出了名的地狱难度，本身有重量级玩家，政策壁垒又高，不可能打得进，放弃。。

美国，有特斯拉守门，即便政策壁垒不高，也是打不过的，放弃。。

中国，这是唯一理论上可以一争的地方，但难度也是显而易见的：本土企业有资源优势和基建优势

如果日本押注EV，那日本在本土以外可以吃得到的市场，也就是小半个中国，一点点美国和忽略不计的欧洲

相比HEV，那是少太多太多了

那为什么是氢能源呢？不是日本选择了氢能源，而是氢能源对日本来说本身也是玩票性质的战略投资

作者虽然吹了半天氢能源，氢能源的弊病中有一条完全没谈：贵金属电极，氢能源车需要耗费大量贵金属，主要是铂作为电极材料

套用资源禀赋分析框架，日本的氢能源战略体系里有解决铂电极的问题么？没有，日本人承认这是一个无解的问题，但依然上马了，为什么？因为本来就不准备氢能源车会大卖，既然不需要大卖，资源紧缺就不是一个问题。

另外，日本人在氢能源上想吃专利是不正确的。日本的氢能源产业协会明确表示日本放弃氢能源的许多底层知识产权。原因无他，你想当收租佬，也要人家不得不用才行啊。氢能源显而易见的问题那么多，你哪儿来的勇气去收租？放弃底层专利，先把更多的人骗上贼船再说，装那么高冷是没用的。

那日本的新能源汽车战略是什么？日本没有新能源汽车战略，日本选择HEV，就是认清了自己在新能源赛道的上的无能为力，只能在旧有的燃油体系尽可能地去优化，去榨干最后一点点的潜力，不甘心但又无可奈何地慢慢看着自己被推进故纸堆。

这种不考虑破局，而是逼着自己内卷，还觉得自己内卷的样子很美，也是非常符合日本的文化气质的一种行为。只是当不久后，小编看到丰田的EV车是BYD代工的时候，不知道是何滋味（百度“BYD给丰田代工）