订单暴增！韩国造船业迎来久违的繁荣景象 一季度三星重工亏损4.5亿美元

随着承接新船订单量的不断增长，韩国造船业似乎正在迎来久违的繁荣景象：船坞爆满、工人们加班加点……与之相伴的是，韩国船企对于未来也满怀憧憬。他们不仅有一种终于爬出了漫长黑暗低谷的解脱感，更对自身在全球造船市场的技术竞争力和发展前景充满了信心。

14座船坞满负荷运转，船厂迎来久违繁忙景象

位于全罗南道灵岩郡的现代三湖重工是现代重工集团旗下的3家骨干船厂之一，占地面积70万坪（约231万平方米），拥有3座船坞。近年来，由于造船业不景气，再加上新冠肺炎疫情的影响，很少有3座船坞全部启用的时候。

而现在情况已经发生了变化。目前，这3座船坞内，有包括LNG动力超大型集装箱船、LPG船、散货船等在内的8艘船舶正在同时进行建造作业。

现代重工集团另外2家位于蔚山的骨干船厂的情况也几乎一样，现代重工的7座船坞和现代尾浦造船的4座船坞目前都处于满负荷运转状态。 

韩国媒体指出，从去年下半年开始，随着美国和中国经济的迅速复苏，全球新船订单大幅增加。韩国船企抓住机遇，连续承接了大量订单，船坞一出现空位，立即就有新建造的船舶源源不断地入坞。

现代三湖重工专务韩正东表示：“公司的3座船坞全部启用好像已经是几年前的事情了。现在的感觉就像是刚从地板上抬起膝盖离开低谷。”

根据韩国产业通商资源部的统计数据，今年一季度韩国船企接单量共计532万CGT，同比增长868%；新接订单总价值为119亿美元，同比增长753%。今年一季度的接单量是2006-2008年造船市场繁荣时期以来，13年间韩国造船业一季度最高水平。各船企都累积了相当于两年工作量的手持订单。

去年底今年初猛接订单，三大船企攒足充足物量

韩国造船业之所以重现繁荣景象，得益于在去年年底和今年第一季度的“接单拉力赛”中获得的大量订单。

事实上，受新冠肺炎疫情的影响，韩国造船企业在2020年上半年曾遭遇严重的“订单枯竭”，承接新船订单量远远落后于中国。进入下半年特别是进入第四季度以后，韩国船企通过大量承接大型LNG船、VLCC和超大型集装箱船等高附加值船舶，逐渐缩小了与中国的差距并最终实现了反超。

2020年上半年，中国共承接了351万CGT新船订单，远远超过韩国的118万CGT，而在下半年，韩国承接了701万CGT订单，中国承接了442万CGT订单。特别是12月，韩国船企承接订单总量为285CGT，占当月全球订单总量392万CGT的73%。从这一点来看，韩国船企后劲十足。

特别是在高附加值船型的订单竞争中，韩国三大船企现代重工集团、三星重工、大宇造船全面压倒了中国。去年年底全球订造的21艘17.4万立方米大型LNG船和6艘VLCC被韩国造船业囊括。12000TEU级以上的16艘大型集装箱船订单中，韩国造船业获得了10艘，占比达62.5%。去年全年，韩国承揽了全球49艘大型LNG船订单中的36艘、41艘VLCC中的35艘、28艘苏伊士型原油运输船中的18艘。

据克拉克森今年年初公布的数据，2020年，全球成交新船订单量为738艘、1924万修正总吨 (CGT)。其中，韩国船企承接订单总量为187艘、819万CGT，占比42.6%。

自此，韩国自2018年以来连续3年占据了全球承接新船订单量榜首的位置。

进入今年以后，韩国三大船企延续着去年年底接单“一波流”的狂飙，继续展开“订单拉力赛”，并在第一季度横扫了全球一半以上的新船订单。据克拉克森的数据，今年第一季度全球成交新船订单量为1024万CGT、323艘，其中韩国船企承接了532万CGT、126艘，占比高达52%。

随着承接新船订单量的增长，韩国造船业界也重新燃起信心，认为今年的接单前景更加光明，未来值得期待。特别是在国际海事组织(IMO)环保新规不断强化的背景下，韩国造船企业将以相比中国、日本等竞争国家更高的技术实力为基础，继续保持在高附加值高技术船型领域的竞争优势。

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据报道，韩国造船企业能在今年一季度获得如此巨量的订单，首要因素是韩国造船厂在LNG液化天然气船舶，VLCC超大型油船等高端船舶领域具备非常强大的竞争力——不仅拥有较强的技术，而且拥有丰富的建造经验。

数据显示，2021年一季度，全球共有23艘VLCC超大型油船订单，全部都被韩国造船厂获得；一季度，韩国船企获得的LNG液化天然气船舶数量达到8艘，而我国船企只获得了2艘新订单。

目前的形势大致就是这样：我国造船企业获得的订单虽然可以与韩国船企一比高下，但主要是以中端、低端为主，偶尔获得少量高端船舶订单。而韩国在中高端民用造船领域占据主导，经常获得全球80%左右的高附加值船舶订单。

除了技术好，拥有丰富的建造经验外，定价竞争也是韩国船企能获得巨量订单的重要原因。据《韩国经济》的报道，今年一季度由于铁矿石等原材料价格暴涨，钢铁价格处于高位，各大造船厂面临巨大的成本压力。

面对这种困境，中国不少造船厂采取了“暂避锋芒，放弃部分订单的策略”，而韩国造船企业却依然采取低价竞争手段。虽然新接订单数量获得领先，但却面临巨大的成本上涨压力，盈利能力下降，甚至出现亏损。

一季度三星重工亏损4.5亿美元

5月4日，三星重工发布了今年第一季度业绩公告：实现营业收入约14亿美元，但营业亏损额却升至4.5亿美元。三星重工相关人士解释说，低价接单造成的计提工程损失准备金、钢材价格上涨带来的成本上升、固定成本负担增加等都是导致亏损的主要原因。

面对不断上涨的铁矿石价格，现代制铁、东国制钢等韩国主要钢企正在与造船、汽车、基建等下游产业进行价格协商，希望提升钢铁价格。这无疑给包括三星重工在内的韩国造船企业，带来新的成本压力。

随着全球经济、贸易的不断恢复，一季度全球海运物流量剧增。韩国船企看到了商机，接连签订了数量庞大的新订单，但却忽视了“货币超发带来的全球大宗商品价格上涨的影响”——低价接单、成本大涨，能不亏损吗？

南生注意到，三星重工发布的季度报告中预估：后续将推进“无偿减资”、“有偿增资”等方案，改善公司的财务结构，减少亏损，强化未来竞争力。但整个2021年的亏损程度预计依然将达到6.75亿美元。