狮航客机坠毁难道是人为因素导致？印尼航空还能坐吗？

科技日报记者  矫阳

印度尼西亚交通部1日发布消息，导致189人丧生的印尼狮航客机的首个黑匣子已被成功打捞出水。黑匣子是驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器的俗称，可望在失事原因调查中起关键作用。不过，狮航公司的首席执行长拉斯迪·基拉那说，现在确定事故原因还为时过早。

当地时间2018年10月29日，印尼西爪哇省，搜救人员展示狮航JT610的残骸。  视觉中国 图

仅仅运营数月的波音737最新机型为何会在起飞后不久就坠海？安全记录不佳的廉价航空公司狮航是否负有责任？据媒体披露，2012年-2017年，印尼航空公司发生23起事故，占所有亚洲航空公司事故总量的近三分之一。

此次狮航事故令人忧虑，印尼航空业的安全系数到底如何？

当地时间2018年10月29日，印尼西爪哇省，救援人员在狮航坠机海域进行搜救，打捞残骸。图片来源”东方IC

“就狮航这起空难事故看，人为因素或占比较大。” 2日，北京航空航天大学任海涛博士在接受科技日报记者采访时认为。

“航空安全主要依靠管理以及人和设备几个重要层面。”任海涛说，狮航这次值乘的飞机是新一代波音737MAX，采用新的CFM国际公司LEAP-1B发动机，具有更高效的结构设计和更低的维护要求，以及比竞争机型高出7%的运营成本优势。

资料显示，737MAX飞机交付使用后，头两年平均遣派可靠率为99.7%。诞生于1967年，是波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，截至2018年04月，已交付全球客户约10,000架，订单数15,000架，至今已发展出14个型号。50年来，全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，为业内最高记录，是世界上最经典最成功的客机家族之一。

“安全是民航业永恒的主题，人为因素至关重要。”中国民航飞行学院教师畅毅说，人为因素，通常指和人有关的一切因素，比如说人的视觉，听觉、身体健康等。在日后的飞行、机务维修及管理工作中，某一部分出现故障，都会威胁着人身的安全甚至飞行安全。

1988年美国的一架飞机在执行航班任务时，因地面两位工程检查员未能发现飞机蒙皮上至少有240多处裂纹，最终导致飞机上层结构蒙皮由于结构失效与飞机脱离，造成空难。“民航业是比较复杂的系统，对飞行安全的保证要能将人员和机械得到密切配合，并和自然因素相互作用，如此才能实现安全的目标。”畅毅说，随着技术的发展，飞行安全的影响因素已经从以往的自然因素占据主要地位向人为因素转移。

2018年，国际著名航空平安和产物评级网AirlineRatings评出全球最安全和最不安全的就完成航班数量与空难数量比，印尼航空200万航班发生 空难数量4起，死亡人数为431人，被评为世界6大最不安全航空公司之一。

“当然，飞机等设备的安全标准也是动态的。”任海涛说，民航安全适航的标准是随着飞行次数的增加而不断提升。

此前，亦有航空专家对科技日报记者表示，依据飞机起飞后的包线，推测升力系统有问题。

2009年6月1日，法航空客A330-203客机，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁 ，机上216名乘客以及12名机组人员全数罹难，是A330最严重及首次商业飞行空难。三年后，调查报告指出，因穿越云层造成空速管结冰，使飞机无无法侦测空速，造成自动驾驶自动关闭，机员错误操作导致失速，最后酿成空难。

“此后，飞机制造公司对空速管结冰失灵进行了改进。”任海涛说，这些事故推高了民航安全适航标准，也使民机制造水平不断提高。

狮航10·29空难究竟是人为因素还是设备因素，仍将有待进一步消息。