算一算特斯拉公布的数据,事故车辆的刹车能力真是有点异常。
河南model3追尾事故,特斯拉4.22前公布的数据
A:14分22秒36....速度118.5km/h
B:14分23秒17....踩刹车
C:14分23秒38....速度116km/h
D:14分24秒40....速度109.5km/h
E:14分25秒87....ABS启动
F:14分26秒43....速度74km/h
G:14分27秒45....速度48.5km/h
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一、model3百零刹车距离36.4m,100km/h降速到0,计算出用时2.6s,刹车正常情况下,每秒降速38km/h
二、CD段,时间24.40-23.38秒,速度116-109.5km/h,每秒降速6.4km/h
三、DF段,时间26.43-24.40秒,速度109.5-74km/h,每秒降速17.5km/h
四、FG段,时间27.45-26.43秒,速度74-48.5km/h,每秒降速25km/h
-----------------现在可以明确的是--------------------
1、BC段降速很少,可能是刹车系统反应时间
2、CD段降速也很少,目前不确定踩刹车力度
3、DE段是一个刹车力度加大的过程,到E时ABS启动
4、EF、FG段刹车已踩到底, 总用时1.58s,理论降速能力60km/h
5、因没有公布E点速度,EF段无法算出降速速率
6、FG段的降速速率明显低于model3的正常降速能力。(25/38)
-------------我是一个分割线,哈哈哈---------------------
河南model3追尾事故,特斯拉4.22公布的数据
A:14分22秒36....速度118.5km/h
B:14分23秒17....踩刹车
C:14分23秒38....速度116km/h
D:14分24秒40....速度109.5km/h
E:14分25秒41....速度94km/h
F:14分25秒87....ABS启动
G:14分26秒43....速度74km/h
H:14分27秒45....速度48.5km/h
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ABS启动时的制动缸压在45.9-61.2之间,说明制动缸压在50左右已经达到制动器所需最大压力,后期缸压再大制动效果也不会变化了。
model3百零刹车距离36.4m,100km/h降速到0,计算出用时2.6s,速度从100km/h降低到0
这个2.6秒包括:刹车踏板踩下过程时间、刹车踏板信号传输到车机、ECU识别信号并发送制动指令给助力器、助力器产生压力并推动刹车盘产生阻力制动。
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422公布数据,25秒11缸压30.9,25秒32缸压40.2,此时已经model3应该有明显制动力才对,到车辆碰撞27秒45,有效制动时间超过2.34s。2.3s的制动时间model3正常状况差不多可以把车辆从时速100km/h刹停,而事故车辆实际降速却只有50km/h,就是说这俩model3发生事故时的制动降速能力只有正常情况的一半。
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