客户省钱与司机挣钱:货拉拉机制的矛盾
在舆论关注下,货拉拉女乘客跳车案的情况通报终于出来了,就是一个缺乏互信导致的意外,令人扼腕。
在这件惨剧里,莎莎的所有行为完全符合规则,想省钱合情合理;而司机想节省时间,多挣钱的心思也合乎情理;但为什么想省钱跟想挣钱的两个人,被平台撮合到一起后,不满和不信任却开始持续累积,以至于最后出现意外惨剧呢?
开源和节流,都是过上好日子所必须的,我们都在用力生活。数千年来,先民们也是这样一边挣钱,一边省钱,最后绵延至今的;但莎莎想省钱跟司机想挣钱,为什么产生了意外——因为货拉拉平台机制,导致司机的收入低于期望。
莎莎视角
事情发生在2月6号,当天是周六休息,而2月7日周日是工作日,春节假期调休;如果莎莎在2月6号是正常休息,完全可以在白天搬家,并且也能找到朋友帮忙;为什么莎莎要在晚上9点才搬家?——因为她的工作性质就这么忙。
根据媒体采访结果,莎莎是在她叔叔车细强的公司上班,做人事工作,1月份工资达到2万,刚毕业的年轻人在长沙当地很难拿到这么高的薪水。车细强这个名字很特殊,于是我用天眼查搜了一下「车细强」,发现他名下有长沙睿达文化传播有限公司、长沙星图文化传播有限公司、湖南六六九互动娱乐有限公司,他们的主业是做网红主播。
有网友找到了叔叔「车细强」采访视频截图,以及「六六九互娱」活动的照片,确认的确是同一个人。我在拉勾上搜了一下这两家公司的招聘需求,发现招聘的都是网络客服、社交APP推广、主播艺人、经纪人等。
我们再看这个经纪人的要求,里面写的是负责招募聊天人员,通过各种渠道寻找、挖掘和培养优质聊天人员,所以,莎莎的工作,很有可能是在网红公司负责招募聊天人员甚至主播,只有这样她才能拿到提成和高薪——但想拿高薪,就得接受高强度工作甚至周末无休的待遇。
看这个对话,这个「私奔到月球」明显是礼物,而且送礼物还有特效,下方显示还能获得3555.2的积分,也不知道这个积分能不能兑换成现金。所以莎莎姑娘可能是在主播下播后,才回来准备搬家的,而且也没找她的叔叔帮忙——她是一个辛苦工作的苦命人。
也正因为莎莎挣的同样是辛苦钱,她又想攒钱买房,所以跟我们这些社畜一样能省则省。平台规定乘客享有40分钟的免费等待时间,莎莎不愿再为搬家支出更多的钱,不愿加钱让司机搬,所以她在35分钟里,自己上下楼15趟,搬完了所有东西和宠物;
——但在这个环节里,司机内心也在持续积累着不满。
司机视角
司机开的面包车虽然便宜,但也属于生产资料;所以自备车辆、油费自付的货车司机,每日收入是应该略高于当地出租车司机,略低于当地滴滴司机的;因为滴滴司机要准备更贵更好的车,车辆的折旧成本,都要从司机的收入里支付的。
我问了一下长沙的朋友,给人开车的出租车司机,开白班或晚班,白班日流水600,晚班日流水400,扣掉份子钱后月薪5000左右;而滴滴司机每天流水大约400,月流水大约挣12000,每天开12个小时,也就是扣除5000块的折旧、保险、油费、停车费后,每个月净赚7000。
但是货拉拉不一样,货拉拉规定初级会员会费199/月,每天只能抢两单;高级会员399/月,每天可以抢5单;超级会员599/月,不限次数抢单;如果不开会员,那就只能等待30秒后才能抢单,那就基本上抢不到单了,而且货拉拉还会收取30%的信息费。
货拉拉司机一个月一般能接150单左右,月流水大约在8000-9000,扣去油费1000、保险350、折旧500之后、会员费399,净收入大约在4800-5800;平均每单需要做到50元以上,每天接5单,才能勉强达到月薪5000——其实赶不上出租车司机的收入。
在莎莎这张搬家单里,司机挣了多少钱呢?这一单定价51,其中平台补贴12元,莎莎支付了39元;这个平台补贴真的会给到司机么?对于没购买会员的司机,货拉拉每一单会收取30%的信息费;39×30%=12,这所谓的补贴,是真的给了,还是免收司机的信息费,我们不得而知。
但从司机在送莎莎搬家的路上还在抢单来看,他要么是想在过年前多挣一点,要么是还没跑够当天的订单数,还想把会员权益利用到位,等于也是个努力挣钱回家过年的苦命人。
因为司机是下午3点接的单,谁也无法预测晚上8点,司机和车会在哪里;但是司机没有临时取消订单,说明他内心评估之后,还是觉得这张单不好不坏,可以接下试试;
假定司机距离莎莎3公里;司机开到搬家地点,至少需要10分钟;司机与莎莎接上头后,等待了35分钟,然后走上另一条路线,预计21分钟到达;再考虑卸车时间,保守估计也要10分钟;油费按5毛一公里计算,大约是8块钱。
所以司机用76分钟的时间,可能只挣了39块钱,单位时薪31元,每天工作12小时,全天收入流水372元。就算司机拿到了全部补贴,早10点到晚10点,全天收入流水也不过只有480元,还是赶不上滴滴,也赶不上出租车。
从人性来说,司机对每一张单,用多少时间赚多少钱,都有一个心理预期,这包括平衡线、满意线和惊喜线;在过年期间,每个人对收入的期望也有可能更高;而货拉拉司机的期望是什么呢——搬运费。这个费用是非标准的,平台无法规定,也是货拉拉司机的额外收入来源。
不满的来源
莎莎和货拉拉司机之间积累的不满和不信任来源,也正是来源于此。
莎莎认为她在平台上叫车,并且支付了费用,那么平台安排的司机既然接受了这个订单,就应该按平台规则做好服务;
司机认为他愿意接低价订单,是有可能挣到一笔等待费和搬运费的,所以当这笔钱挣不到,内心就会直接产生落差;
这司机在莎莎上车后的表现,跟某些低价团的导游强行带着旅客去购物,对不购物的旅客冷嘲热讽甚至语言攻击,是不是完全一样?——你不让我挣钱,我就不给你好脸。
这还不是因为司机不属于货拉拉公司,而只是一个付钱给平台来接单的自由职业者?货拉拉能有效管理这些财神爷司机么?根本不能。
司机面对着可能带来长期订单的企业用户,肯定愿意竭诚提供服务,对于用完即走,很难复购的个人用户,司机有意愿提供额外的服务么?肯定没有。
货拉拉通过低价来吸引客源,再向司机收取会员费;而司机愿意接受低价运单的原因,也就是希望能够在搬运费上从客户身上挣一笔钱;等于平台制订的价格和规则,直接导致了司乘之间的矛盾。
按货拉拉规则,乘客享有40分钟免费等待时间;如果再加上卸车时间,司机完成一张订单,前后可能需要等待1小时;这部分闲置的时间成本,谁给司机补偿?
货拉拉作为平台,绝对不会把以下风险提前告知客户,那样只会把客户吓跑:这些司机只是自带车辆的雇佣兵,司机有可能给客户甩脸色,希望能收到搬运费,司机有可能不按导航行驶,他们只收了司机1000块押金,他们更不会审核司机的无犯罪记录,也很难保证司机提供的行驶证、驾照信息、货车驾驶员从业资格证、营运许可证、交强险都是真的……
贫富差距
这个悲剧的核心原因还是钱。莎莎缺钱才想省钱,司机缺钱才想挣钱,平台倾向忽视风险多挣钱。
同样是春节期间,中国各大城市的奢侈品店,姑且不论那些所谓轻奢品牌,哪怕是卡地亚、梵克雅宝、宝格丽这种起步两三万的奢侈品,或者Prada、Burberry、Gucci、LV这种老牌奢侈品,就连Moncler这种贵到家的羽绒服,全都在排队,就跟不要钱一样。
同样是春节期间,胡润百富榜发布了《2020方太•胡润财富报告》,在中国4.3亿个家庭中,拥有亿元资产的超高净值家庭达到13万户(万分之三),拥有千万资产的高净值家庭达到202万户(0.47%),拥有600万资产的富裕家庭首次达到501万户(1.17%),还有8.6万户的资产达到三千万美金以上(万分之二)。
根据麦肯锡报告,2018年,962.5万个家庭在境内外的奢侈品消费额已经达到7700亿元,按照货拉拉自己发布的报告,货拉拉有400万司机,每个司机的月收入在5000-10000左右,全年达到6万-12万,整个货拉拉平台上的司机的收入,也仅仅是2400亿-4800亿的规模,远远赶不上奢侈品的消费额——这就是贫富差距。
与此同时,外卖骑手为了每月5000-8000的收入,被困在系统里,为了完成算法规定的送达时间,各种违反交通规则,用生命安全与时间赛跑;还有常州的外卖小哥为了讨回5000的薪水,宁可在站点门口ZF,只是为了要回自己的血汗钱。
同时,去年我国还有1800多人牺牲在脱贫攻坚一线,而他们的努力目标,只是希望帮助这些贫困的同胞实现不愁吃、不愁穿、不愁住,有教育和医疗保障,达到人均每年收入2300元以上的脱贫标准。
麦肯锡描述的这批富裕的年轻人,其实跟《后浪》赞美的是同一批人,「父辈积累的财富任他们予取予求,人类文明的瑰宝,在他们面前层层打开」。但他们不能代表中国青年的全部。
“80后”通过消费奢侈品来诠释事业的成功,他们在全球最繁华大都市的必游之地频频打卡,彰显自我。“90后”从小受到良好的教育,思维方式与世界接轨,对新鲜事物和体验持开放态度,并且大多没有存钱的习惯。他们的家庭经济条件普遍较优越,而且由于身为家中的独生子女,往往能得到父母在经济上较大的帮助。——麦肯锡
真正的中国青年,有为国戍边,战死在中印边境的19岁小战士;有努力走出乡村,靠个人努力奋斗未来的年轻人;有每天996努力挣钱买房的社畜,有坚持十几年每碗面只卖3块钱的拉面哥;也有投身于航天、国防事业做出成绩的年轻学子;可这些大好青年,在努力工作努力生活后,不应该陷入钱的困境,更不应该陷入贫富差距的苦恼里。
等到先富带动后富,最终实现共同富裕之后,那时才有仓廪实而知礼节,衣食足而知荣辱,这样的悲剧,应该就不会再重演了吧。
到那个时候:
司机:咳,大过年的,你小姑娘搬家也不容易,我来给你搭把手,早搬完我还有下一单呢。
莎莎:师傅,真不好意思,让您等我这么久,这是给您买的水,我再给您补个红包吧,新年快乐!
丘也闻有国有家者,不患寡而患不均,不患贫而患不安。盖均无贫,和无寡,安无倾。夫如是,故远人不服,则修文德以来之。
愿天下大同。