何建宗：去福田快不过去沙田！

原文《AM730》所为何事专栏（2018年10月12日）

上月笔者一篇“去福田快过去沙田“引起不少朋友议论，该文重点是由于西九龙到福田只有14分钟车程，当天来回非常方便，日后很多香港人（尤其中产人士）的消费会移到深圳，对香港相关行业可能构成影响。那是写在高铁通车之前，笔者近日分别在高峰时间（10月6日）和非繁忙时间（10月9日）从西九龙乘坐高铁，得出的结论已经不一样了。

高铁通车至今，争论点主要有几个：一是客量问题；二是行李大小超标的执法问题，三是要提前45分钟买票、取票或者入闸导致不便、取票轮候太长要临时用“手写票”的丢脸问题。笔者是高铁常客，平均每个月都会坐，使用过的车站不下十个；本文是综合不少朋友的经历加上笔者两次坐车与西九龙职员的对话所得的观察，希望能够相对“客观”。

首先，最不值得讨论的，是客量问题。高铁通车只有两个星期，本身运作仍有不少问题要解决。起码应该等待半年时间让香港人和内地旅客都熟悉和习惯以后评估才有意义。反过来说，如果在通车后的黄金周人流已经超过预计客量，预示高铁很快就会达到容量上限，这才值得担心。至于行李大小超标问题，笔者过去数十次内地的高铁车程当中，没有见过有人量度行李大小的。这两次在西九龙也没有看到。事实上，通车当日不用劝喻而用扣留行李加红白蓝袋的方式处理是愚蠢的做法，一是过分僵化，二是被人觉得在取票这些基本运作都错漏百出的情况下，竟然浪费人手在这些小节上留难旅客，非常不智。作为管理层，能够判断问题孰轻孰重，然后进行危机应对，十分重要。

至于规定45分钟之前买票、取票甚至入闸的规定，是身边朋友最为不满的地方。一个真实个案是，一个朋友已经买票，晚上赶到车站时是开车前40分钟，但竟然不准取票！他只能坐西铁到天水围再转车到深圳湾过关。使我惊讶的是，他说原来经天水围过深圳湾也只花一个多小时，高铁45分钟前到达加上车程和过关时间，其实快不了多少。日后不会以高铁为首选交通工具。

究竟45分钟是否过长？笔者经历过高峰期和非繁忙时段，觉得有改进空间。首先，内地的规定是15分钟前截止售票，而笔者在10月6日开车40分钟以前在中铁取票机仍能顺利取票，在人头涌涌的情况下仍然有足够时间上车。至于非繁忙时间，笔者从入闸到候车区只需要10分钟，就算没有登记自动通道的旅客，估计也是多5-10分钟左右。

笔者有两个建议，首先港铁在港九新界沿线的大站增设取票机，这是最有效舒缓西九龙人流的措施，可以设开车前2小时或以上取票的限制。此外，取票售票和入闸的时限可以改为30分钟，但内地和香港节假日和个别繁忙时间保持45分钟。笔者与西九龙职员的谈话得知，他们最担心是乘客入闸后上不了车，引起投诉和争议。这是可以理解的。但老实说，入闸后的四个关卡（包括内地和港方的出入境与海关），只要其中一个如果出现问题，乘客误车的机会是挺大的。解决的办法不是过分提前截止时间，让短途旅客却步，而是完善入闸后改票和退票机制，这需要两地铁路当局有效商讨。就以广深线为例，已经实行“公交化”，即乘客可以提前其他车次上车，但不保证有座。日后香港往福田至广州南的车次可否采取这种方式，值得探讨。