中远海运一次运回1.3万空集装箱，能否一解“箱愁”？

近日，中远海运一艘近20万吨级大型集装箱船装载了1.3万个空集装箱刚刚回到了中国的宁波港。

这已不是中远海运2021年来第一次从欧美港口运回空箱。据了解，截至1月22日，宁波口岸今年已进口空箱23.74万自然箱，同比上升11%。

运回“空箱”不只是宁波，还有上海。

而在8日，《解放日报》头版头条也公布了一项上海港发布的最新数据：今年1月份集装箱吞吐量再次突破400万标准箱，维持在历史高位。同时，1 月份全港空箱回流数量环比增长18.9%。

而空箱回流这一局面从去年下半年就开始持续至今。

去年下半年，上海港助推回流的空箱达到 22万标准箱，既帮助缓解了海外港口的周转困难，又促使海运价格加快回归正常，为更多从事国际贸易的企业降低成本负担。

（上海港CAx指数，“集装箱可用指数”超过0.5说明该港口的集装箱供大于求，而低于0.5时表示供不应求。由此可见，去年一整年以及今年年初，上海港集装箱基本是供不应求）

外贸是国际大循环的重要渠道，无论是海运，还是陆运，集装箱都扮演着不可或缺的作用。

（集装箱运输为出口贸易中最主要的运输方式）

集装箱一旦供不应求，即便有了订单，货也运不出去。

然而，从去年下半年以来，国内主要港口就处于“缺箱”状态。

据中国交通报2月2日报道，近日，宁波百安邦国际贸易有限公司总经理张雅静就收到一个坏消息：他们销往美国的一批医疗物资，因为没有集装箱装运，发货时间无限期延误。

“我们这票货以医疗产品为主，主要是手套、呼吸面罩、急救包、制氧机等与疫情防控相关的物资，没有集装箱，定好的船期已经延误半个月了。客户现在很着急。”

张雅静说，新冠肺炎疫情之下，该公司2020年的订单逆势同比增长约10%，但最近几个月没有一批货不延误，最夸张的一次晚了一个半月。

春节临近，她每天在为集装箱发愁：“我们现在不担心没有订单，担心的是订单有了之后出不去，我们已经提前4个月在做准备，但还是在延误。”

另有业内人员表示，广州一家外贸公司预订舱位后，拿到订舱证明花了一周，以前只需要两三天。“很多出口商预订集装箱的时间已经普遍从一周拉长到一个月。而且就算订到了箱子，也很难上船。因为舱位更紧缺，很多情况下预订后也会被甩货。”

为什么出现“一箱难求”？

主要还是供需出现了结构性失衡。

欧美疫情导致港口能力不足，集装箱班轮准点率下降，空箱不能及时派回中国港口。

（洛杉矶港口CAx指数，去年第37~45周（9月~11月），位于美国西海岸的洛杉矶港空箱泛滥，过剩尤为严重）

在2020年上半年，航运公司订购了很少的集装箱并推迟了合同，因为他们认为在Covid-19爆发后海运需求将会减少。因此运输需求在7月份恢复时，全球集装箱船队就处于稀缺的状态。

与之相伴的就是，去年下半年以来集装箱价格一路走高。

（全球集装箱航运指数FBX，从7月份开始该指数边一路爬升）

同时，疫情造成了欧美制造业停滞，因此从海外进口的需求便大大增加。

于是，下半年中国的出口形势又大幅超出行业预期，出口顺差出现新高峰。

据海关总署1月14日发布的数据，我国外贸进出口从2020年6月份起，连续7个月实现正增长。

根据集装箱贸易统计局（CTS）的数据显示，2020年全球大约500万标准箱（TEU）的货量从上半年转移到了下半年出运。特别是在第四季度，每个月货量激增超过平均水平100多万TEU，是正常旺季水平的两倍。

中信建投整理的数据显示，今年下半年远东到美国的集装箱货量出现了同比10%，甚至到11月27%的货量增长。中国-美国的集装箱货量更是出现了年同比29.3%的增量。

由于货物激增，一些港口出现拥堵情况。

就在2月8日上午，全球最大单一集装箱码头盐田港码头深圳盐田国际（YICT）紧急宣布：码头将于2月9日0时起暂停接收7天后的出口重箱，这一特殊措施将维持3天。

（2月4日，盐田港集装箱码头附近的深圳北山道、明珠大道、深盐路严重拥堵）

政府、上下游企业发力，能否一解“箱愁”？

就在昨天（2月8日），交通运输部水运局会同商务部对外贸易司就“班轮运力和空箱供需矛盾”问题召开了视频座谈会。，由于境外港口拥堵、集疏运体系不畅、空集装箱回流困难等原因，国际班轮运力和空箱供需矛盾依然突出。

1月19日，海关总署、交通运输部等6部门推出措施，引导国际集装箱班轮公司增加船舶运力投放，引导集装箱生产企业扩大产能。

另外，港口、集装箱生产等产业链上下游企业都在积极行动。

上海港采取了短期让利的举措，给予船公司一定的装卸费优惠，希望可以缓解出口企业的燃眉之急。据统计，通过优惠政策，半年来上海港吸引了20余万标箱来港。

与此同时，造箱企业也在不断发力。

《解放日报》8日也报道，去年以来，上港集团加强了浙北独山港至上海港的点对点航线密度，将浙北地区集装箱制造企业生产的新箱，第一时间直接运至上海。去年下半年，独山港新造的1万个标箱已从上海港出海，今年1月又有2100多个标箱抵沪。

据中国交通报报道，我国主要造箱企业生产的标准干货箱产量，去年8月环比增长100%，9月持续增长达到近30万标箱，创造了历史新高，12月提升到43万标箱。2021年1月，国内集装箱产量达到44万标箱，产量持续扩大。集装箱产能波动系数从去年9月的1.4提升至今年1月的2，产能得到极大释放。

罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福认为，集装箱供不应求的这一情况可能在今年出现些许回调。“集装箱企业加班加点的生产其实已经把未来的产能给透支了。从这个角度来说，如果欧美疫情平缓一阵的话，集装箱的运输态势马上会变。空箱就会流转，运力就会缓解。所以有可能会出现季节性的波动。”