国货难以国运，中国的运输贸易逆差

   针对特朗普政府单边挑起的中美贸易摩擦，中国政府已经多次强调了自己的立场和观点，但美国仍然一意孤行。在特朗普举出的中美贸易逆差额中，美国只强调与中国统计数据方法不同的货物贸易逆差，却绝口不提中美服务贸易中美国对中国的大额顺差。而西方的媒体同样选择了集体忽略中国每年巨额的服务贸易逆差。

  根据国家外管局统计，2017年中国服务贸易逆差高达2554亿美元。而2018年前8个月已经高达2035亿美元。

                     ＊根据国家外汇管理局【中国国际货物和服务贸易数据（BPM6,2015年以后）】

  在中国每年巨额的服贸逆差中，旅行贸易逆差是大家所熟知的。而且从金额统计也是占据了服贸逆差的首位。2017年全年旅行贸易逆差高达2160亿美元。其中对美旅行贸易逆差是262亿美元。

  而在服贸逆差中占比第二位却是我们平时并不太熟悉的运输贸易逆差。2017年高达558亿美元！而2018年截至到8月份，已经高达459亿美元。

 　国际运输服务贸易主要是指以国际运输服务为交易对象的贸易活动,是不同国家的当事人之间所进行的,由一方向另一方提供运输服务,以实现货物或旅客在空间上的跨国境位移,由另一方支付约定的报酬的交易活动。

    国际货物运输服务根据运输服务方式,分为海上货物运输服务、航空运输服务、公路运输服务、铁路运输服务、管道运输服务和国际多式联运服务等。在以上各种方式中,海上货物运输服务是最重要的方式,它占整个国际货物运输量的2/3以上。中国运输服务贸易长期处于逆差状态,基本来自于海运中的货运服务。

                           ＊来自网络

   交通运输部副部长何建中表示,我国海运企业承运我国进出口货运量的总体份额偏低是造成运输服务贸易长期处于逆差状态的原因之一。也就是国货难以国运。

                         ＊来自网络

     一方面我国海运高端服务业水平与发达国家相比竞争力较弱,中国船队的总体规模偏小,运力结构、专业化船队、技术水平有待优化和提高。

    业界人士指出,欧洲、日本和美国的原油进口采用的是FOB(装运港船上交货)条款,出口采用CIF(目的港码头交货)条款,而中国的进口商和出口商则与上述国家和地区的传统做法完全相反。由于航运公司无法介入贸易合同的签订,只能被动地等待市场上拥有话语权的租船方租用船舶承运货物,因此我国航运业难以承运“国货”。

　交通运输部水运局副局长王明志此前表示,如果仅算五星旗船舶,我国海运企业承运国货比重估计不到5%。如果能够在一定程度上通过企业合作和市场机制实现国货国运,我国海运企业的经营就不会出现严重亏损的局面。

   但另一方面，我国遵守入世的承诺，不仅在发展中国家，而且相对于发达国家，在货载保留，税收和补贴上，等方面都是开放程度最高的。在货载保留上，我国取消限制。而欧盟和美国采取货载保留。在补贴上，发达国家没有完全取消补贴，而中国已经取消补贴。在税收上，国外海运企业在我国不仅享有国民待遇而且还有优惠税率。

   但如同中国所表达的观点，在国际贸易体系中，你中有我，我中有你。各国在全球贸易链中形成互补互惠的关系。所以拥有高水准和运能的国外运输企业，为中国提供高水平的服务，并在全球运输体系上达成一定的平衡，也是促进全球贸易健康发展的重要因素。但中国不说并不代表可以无视这些存在的逆差，可以无视中国遵守WTO规则 ，履行入世承诺的努力的结果。