远洋货轮会超载吗？怎么判断？

【本文由“鹰击长空”推荐，来自《日本集装箱轮艰难返回神户：1816个集装箱落海，其中64个装危险品》评论区，标题为鹰击长空添加】

但凡交通工具，都可能发生超载的情况。具体到这例事故，超载也是可能的原因之一，但可能性不大。

每艘船都有6面水尺，分别位于船艏、船舯和船艉的左右两舷，其中船舯水尺旁边还有载重线标志（Plimsoll Mark），如下图：

图中从圆圈中穿过的横杠是标准满载的吃水标志线，相应左边载重线标尺的夏季载重线S，（S为Summer的首字母）。其他载重线从上到下分别是：TF = 热带淡水（Tropical Freshwater）；T = 热带（Tropical)；F= 淡水（Freshwater）；W = 冬季（Winter）。

不管港方提供的理货单据是否准确，每次装卸作业完成后，在船舶离码头开航前，大副都必须读取水尺。只要六面吃水的平均值（作船壳中拱或中垂的修正后）不超过相应（航行区域和季节）的载重线，就不超载。显然，超载是很容易发现的，是极少会范的错误。

导致这样大范围集装箱倒塌的也有可能是稳性不足、系固不牢，或者（的确是如报道那样）遇到异常恶劣的海况（Phenominal sea state，即比制定海船建造规范所依据的理论最大浪高更恶劣的海况。）