为何把35艘LNG船订单拱手让给韩国？来看看业内权威人士的分析

本文首发于微信公众号“多炮塔舰队”

上个月（2018年8月），“多炮塔舰队”曾发布了《比日韩重5~10%，中国造船业到底行不行？》一文，其中对今年1~5月全球大型LNG船（液化天然气运输船）的接单情况作了简单分析。今年1~5月，全球大型LNG船订单多达18艘（而过去3年年均才12艘），这18艘大型LNG船订单全部被韩国造船三巨头（三星、现代、大宇）夺得。

综合韩国造船三巨头的接单价格情况，并考虑到文在寅政府上台后对韩国造船业的一系列扶植政策（尤其是金融政策），杨爱红当时认为：韩国造船三巨头之所以能抢单成功，关键因素之一在于韩国产业银行为其成本价接单乃至亏本接单发放保函，造成了类似于“新楼盘比周边二手房便宜”的价格倒挂情景，这是典型的扭曲市场的非常规竞争手段。

 沪东中华之前承接的多艘大型LNG船同时在建

而最新的数据统计表明，今年全球大型LNG船订单已超35艘，全部被韩国企业收入囊中。今天，《中国船舶报》以《大型LNG船中国今年还是0订单！沪东中华专家有话讲》为题，发布了沪东中华造船（集团）有限公司LNG船首席技术专家宋炜所撰文章。文章从我国能源安全战略保障、LNG船建造企业竞争态势、产业链综合能力提升等方面着手，更加全面深入地分析了我国LNG船相关产业的现状和发展的方向，值得细细品读。

宋炜，在目前国内唯一有大型LNG船建造实绩的沪东中华造船（集团）有限公司从事LNG船研发设计工作十余年，LNG船首席专家，带领团队突破国外技术封锁，完成了多代大型LNG船的研发设计，达到了世界最先进水平。

 《大型LNG船中国今年还是0订单！沪东中华专家有话讲》中特别指出：「自2017年年初以来，全球累计成交52笔LNG船和LNG-FSRU订单。其中，沪东中华接获订单量占全球市场约11%的份额。该公司LNG船产能基本完全利用，已没有2020年左右时间段的交船船位，因此，对2018年年初以来的这波订单潮，已有心无力。」——在国内相当多船厂“接单难”、难以维持生产线继续运转的情况下，沪东中华的船位已经排到了2020年，可见向高端产品进军的产业升级之路才能给中国造船业带来希望。那么，如果中国有更多造船企业具备LNG船建造能力，是否有望从韩国企业手中夺下更多订单呢？

 实际上，LNG船相关产业已经成为国内部分顶尖企业重点跟进的方向。在近期刚刚开幕的汉堡国际海事展上，除了领跑中国LNG船产业的沪东中华最新研发的MARK III FLEX型大型LNG船获得美国船级社（ABS）颁发的原则认可证书，其兄弟企业江南造船（集团）有限责任公司研发的MARK III FLEX型大型LNG船也获得了挪威—德国劳氏船级社（DNV-GL）颁发的原则认可证书。

 非常巧合的是，十多年前的2001年，在为中国最早的LNG进口项目（广东LNG项目）配套的LNG船竞标中，沪东中华正是第一中标厂，而江南造船则是第二中标厂，该项目的3艘大型LNG船均有沪东中华承建。十多年后，江南造船又成为中国第二家获得国际主流船级社LNG船原则认可的企业，距离成为中国第二家承建大型LNG船的企业又近了一步。

 沪东中华和江南造船这样的先进企业，在承担相当多军用舰艇建造任务的同时，还能在大型LNG船等民用高端船型领域深耕厚植，堪称践行“军民融合”战略的典范。依靠这些企业进一步深化供给侧改革、推动产业升级，中国造船业一定能在新时代里谱写新的壮美画卷。

今年8月初繁忙的江南长兴造船基地（沪东中华与江南造船共用），眼尖的朋友或许能发现首艘055型驱逐舰的踪迹。军品“下饺子”挤占船位，也是沪东中华无力承接更多LNG船的重要因素之一。