没有制空权的志愿军是如何应对美军空袭的?

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NO.1113 - 志愿军应对美军空袭

作者:霄羽 / 编辑:冷小军

来源: 冷热军事史  

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1951年8月,美军第8集团军司令李奇微为打破谈判僵局,命令远东空军立即发动大规模空中攻势,目的是切断中朝军队后方交通线,阻碍前后方的联系。这次空中攻势被称为「空中封锁交通线战役」。

美军第5航空队的军官们在一次向空军参谋长范登堡汇报时,把空中封锁交通线的战役称做「绞杀战」。后来,范登堡在华盛顿的一次记者招待会上也用了这个代号。从此,绞杀战的说法便深入人心了。

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李奇微

绞杀战的实施曾一度给志愿军的后勤补给线造成严重威胁。对于自建军起就接连不断地打了20多年仗的人民军队来说,真正感受到来自空中的致命威胁,还是在朝鲜战场上。那么,没有制空权的志愿军又是怎样对付肆无忌惮的美军飞机,从而粉碎绞杀战的呢?

第5航空队的轰炸初显成效

接到李奇微的命令后,远东空军新任司令奥托•威兰立即着手制订了绞杀战计划,他打算动用第5航空队的全部力量,摧朝鲜的铁路公路交通系统,时间大约一个半月。

第5航空队包括两个大队和3个中队,再加上海军一个航空联队,共有各型飞机900架。装备有F-84、F-80等战斗轰炸机450架,F-86战斗机160架,以及B-26轻型轰炸机96架。

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F-86佩刀战斗机

8月18日,绞杀战正式开始实施。第5航空队在每天的战斗命令中,给每个战斗轰炸机联队规定炸毁一段长度为15-30英里的铁路线。大多数的联队长都使用32机到64机的大编队方式,并根据对方的还击情况和天气情况选择采用下滑还是俯冲的轰炸方法。通常来说,下滑轰炸的命中率要高一些。

在每次执行切断铁路线的任务时,美军通常派出两个4机小队炸两座桥梁。每个小队均使其轰炸航路和桥的轴线尽可能直,这样就能使轰炸员用桥梁的长轴线作为瞄准点。

在朝鲜的东北海岸,第77特混舰队的两艘航空母舰上的舰载机部队持续不断地轰炸10座铁路桥梁和17座公路桥梁。恰好在这个时候,朝鲜发生了特大洪水,主要江河上的铁路桥梁被冲毁了94座,中断运输最久的竟达一个半月。

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美军对交通线实施大规模轰炸

绞杀战和洪水给志愿军物资运输造成严重困难。当时,志愿军每月必须运过清川江以南2500车厢的物资才能维持最低限度的需要。然而志愿军费了九牛二虎之力才抢运过清川江以南物资1134车箱,这远不能满足需要。因此,8月底至9月初,志愿军前方发生了粮荒,抗美援朝战争进入困难时期。

诸兵种齐上阵,高炮担当防空主力

面对美军大规模的空中攻势,志愿军后方部队展开了反绞杀战的全面斗争。志愿军集中了高射炮兵、航空兵、铁道兵、工程兵、汽车兵等各个兵种,再加上兵站、仓库、医院,可以说动员了几乎所能动用的全部力量来对付铺天盖地的美军飞机。

初出茅庐的志愿军空军在苏联志愿飞行员的帮助下勇敢地驾驶米格-15升空作战,在和宿敌F-86的恶战中不断成长。到1952年5月底,志愿军空军共有9个师18个团的歼击机部队参战。中苏飞行员携手作战,在反绞杀战中空战85次,击落美机123架、击伤43架

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志愿军的米格-15战斗机

志愿军空军尽管战果不小,但毕竟数量有限,而且受到作战半径的限制,不可能覆盖整个朝鲜战场。因此,志愿军反绞杀战的主要力量,还是高射炮兵。

志愿军高射炮兵由三部分组成:一是野战高射炮兵,共有61、62、63、64四个师和若干个独立营参加作战。野战高炮师各装备85mm、37mm高炮48门,以及12.7mm高射机枪36挺。

二是城防高射炮兵,共5个团,各装备85mm和37mm高炮共36门、高射机枪3挺;三是队属高射炮兵,第四次战役以后每个兵团配有6至9个独立营,各营装备37mm高炮12门和高射机枪12挺。

自1951年9月下旬至11月底。中央军委和志愿军总部据美国空军全面轰炸北方铁路的情况,将朝鲜北方铁路划分为四个防空区,并指定志愿军驻各该区高射炮兵为防空作战部队。

各高炮部队均于10月上旬前到达上述位置,担负防空任务,只留少部分兵力掩护重要仓库。同时,各兵团和军派出了大部分高射炮营,担负驻地周围重要的桥梁和线路的防空任务,仅留6个高射炮营掩护一线部队和炮兵作战。

在此期间,中央军委在致彭德怀司令员的电报中特别强调指出,担任防空任务的部队首长不得「舍不得打炮弹」,且要有长期作战的准备。

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志愿军使用过的37mm高炮

根据上述指示,志愿军掩护铁路运输的高炮部队积极作战,给予美国空军以严厉打击。

高炮火力让美军感到恐惧

面对志愿军猛烈的高射炮火,美军飞机采取了丰富的战术手段,袭击的航线,侵入方向批次、间隔时间都极不规律。攻击时,有的以小角度俯冲,大角度上升,或以大角度俯冲,低空逃脱;有的直接攻击目标阵地;有的伪装俯冲以逃避火力;此外并常以一个梯队伪装过航,待第二梯队抵达时再突然返回进行合击。

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志愿军的高射机枪

志愿军高射炮兵也相应改变战术。例如以少数火力打击佯攻的敌机,集中大部分火力打击其攻击机群,并指定专门火器打击迂回俯冲的敌机等。这一战术有力地打击了敌机。整个9月份志愿军高炮部队共击落美机32架、击伤23架;10月击落33架、击伤238架;11月击落24架、击伤255架。

1952年初,美国空军对志愿军三角铁路地区较集中的高射炮兵火力已感到恐惧。于是,下令改变轰炸地区,采取经常改变轰炸炸目标的办法来躲避志愿军的高射炮兵。到了3月初,美军又采取「饱和轰炸」法,即「24小时昼夜不停地集中所有能够用来封锁铁路线任务的飞机对铁路上的几个小段实施攻击,以破坏这几段铁路线。」

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志愿军高炮部队向敌机开火

志愿军高射炮兵针对敌机轰炸特点,依靠有限的对空火力,以一部兵力重点保卫主要铁路桥梁和物资囤积地,而以主要兵力在铁路沿线以师为单位实施广泛的机动作战。这其中战果最大的当属高射炮兵第605团,他们通过大白天机动作战,共击落击伤敌机各11架,自身人员武器无一损伤。

在反绞杀战战斗中,志愿军高炮部队共击落敌机260架、击伤1070余架,对粉碎绞杀战起了重要作用

打得赢就打,打不赢就躲

由于美国空军的狂轰滥炸,朝鲜北方的铁路、桥梁损失严重。没有制空权的志愿军想完全依靠高射炮兵阻止美军飞机是不现实的。为此,志愿军不得不动用大量人力物力用于对被炸铁路公路的抢修。这其中总兵力4个师的铁道兵部队承担的任务最重,他们和援朝铁路工程总队加到一起共约7万余人,平均每6个人负责抢修1公里铁路。

为迷惑美军,工兵部队想了不少点子。例如他们将桥面建在水面以下,使敌机无法发现目标。到了夜间,火车照样通行,美军飞机对此一无所知。

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志愿军高炮部队掩护运输车队

在志愿军高射炮兵和空军的掩护下,铁道兵的奋力抢修保证了铁路连续通车。美国空军对志愿军抢修铁路的能力十分惊叹,第5航空队的情报部门认为:「共军抢修部队填补弹坑的速度可以和F-80飞行员轰炸的速度匹敌」。

为了改善公路运输状况,志愿军在公路沿线设置了防空哨,为行驶的车辆及时提供防空警报。汽车司机在遇敌机轰炸扫射而不及隐蔽时,通常会立即停车,并点燃早已准备好的擦车布或废油桶,假示汽车被击中,以此迷惑敌机,保护车辆。

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志愿就抢救受损桥梁

志愿军对付美军飞机的策略充分体现了「打得赢就打,打不赢就躲」的实用主义原则,在极度困难的条件下取得了令人惊叹的战果。

据相关资料显示,志愿军刚入朝时汽车损失率高达50%,到1952年一季度竟然降低到2.2%!与之相对应的是,志愿军汽车运载量在1951年底比年初提高了95.6%。到了1952年4月,又比1951年底提高了19.8%。

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志愿军铁道兵抢修铁路

美军第8集团军新任司令官范佛里特在汉城记者招待会上说:「虽然联军的空军和海军尽了一切力量企图阻断共产党的供应,然而共产党仍然以难以令人置信的顽强毅力,把物资送到前线,创造了惊人的奇迹。」

在范佛里特看来,绞杀战的效果很不理想。绞杀战这个词在美国远东空军的眼中变得越来越忌讳。到1952年6月,美国空军不得不停止了绞杀战,所谓的空中封锁交通线战役只能惨淡收场。

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