【小狗】一切为了军售——害了苏-57
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万恶之源——截胡
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按理说,2005年左右苏-57本来就可以装备部队,同时其重量会更大,推力更强,能够在空战食物链中提升自己的排名,可惜,对米格1.41相当成熟的“重量设定”“定位”推倒重来,害了苏-57。
在苏联解体前的1983年,米格获得竞标胜利,获准研发隐形重型战斗机米格1.41,包括AL41发动机在内的分系统研发也全面展开。
但是历史在这里对俄罗斯开了个玩笑,受命研发新一代战斗机的米格公司在军贸市场上输给了苏霍伊,结果,苏霍伊凭借苏-27系列销售换来的硬通货,实现了“翻盘”!
能够自己用出售苏-27系列的利润支撑研发,这对于财政困难的俄罗斯来说,是不可抵挡的诱惑。
2000年前后,苏霍伊拿到了俄罗斯新一代战斗机的研发订单。
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有现成发动机不用
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会做生意,能挣钱,就让你来研发,这本来也没有错,但是,苏霍伊、俄罗斯空军在关键的定位选择上犯了一个大错!
俄空军在战略疏忽了,降低了新一代战斗机的重量定位,将其归为一种优先考虑“出口”的综合战斗机,而非秒杀一切对手的强悍军机。
它们本应将就当时已经成型的米格1.41的新一代发动机——AL41F,然后,应该果断提升苏-57的重量,让新战斗机去将就当时已经可以投入使用的强悍大推发动机AL41!
(AL-41F发动机。该发动机可以保证米格-1.44战斗机做不加力长时间超音速巡航飞行,发动机推重比高达11,加力推力175千牛。是和美国F119一个档次,推力更强的先进发动机)
如果能够做到这点,那就等于在研发开始前就已经解决了一个根本问题,因为新发动机是新战斗机的半条命。
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俄罗斯已不是苏联
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苏霍伊、俄罗斯军方还有一个判断失误——俄罗斯已经不具备快速研发“AL41缩小版”的科研实力——2000年后的俄罗斯已经不是当年的苏联,军工综合体的实力大幅滑坡,八十年代苏联能够集中力量研发先进的AL41F,21世纪的俄罗斯军工系统想搞一个AL41F的“缩小1/5版”就难于登天。
没钱,没人,没时间。
所以,研发苏-57的时候,将就现有发动机,有现成的发动机,这很重要!
苏-57最后为了等AL41F的“缩小1/5版”,导致研发时间太长,推出时间太晚,原来的很多先进设计、构想都会被时间无情地拖成落后。
赶时间,抢时间,这很重要!越晚推出新隐身战斗机,就会有更多的市场被“台风”、“阵风”、F-35抢占。
如果时光能倒流,苏霍伊认识到“时间就是生命”,那设计师就应该保持现状苏-57的外形和架构,同比例放大机体,围绕已经定型的AL41F发动机来研发苏-57。
这会导致苏-57体量增大20-30%,战机的航程、超音速巡航、作战半径、载弹、航电性能都能得到提升,成为压倒F-22、F-35的超重型超音速巡航隐形战斗机,新战机将能给美军施加更大的战略威慑压力。
最重要的是追赶时间!提早服役!
新一代发动机在新一代战斗机研发中占的分量最重,需要的时间最长,将就现有的先进发动机,而非将发动机“同比例缩小”将就较小的机体,这可以最大限度节约时间。
重型化、将就发动机的苏-57最迟在2005年即可试飞,最晚在2009年左右即可装备部队。
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将就小客户害死人
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说到底,苏霍伊为何没有走这条“将就现成先进发动机”的快速研发“超重型战机之路”呢?为何宁可降低苏-57的体量呢?
为了市场!
更重的战斗机、截击机,很明显在全球范围内客户会较少,印度不缺钱有雄心可能会帮衬一下苏霍伊的生意,
但是,你让阿尔及利亚、摩洛哥、委内瑞拉、越南、马来西亚去买一款隐形化的米格-31这样的超重战斗机,它们有限的采购经费可能只能买个七八架,按照新战斗机的服役规律,在任何时候,其中三分之一会处在维护状态中,剩下五六架难以形成可靠的战斗力。
如果是现在的苏-57这样轻一些的战机,它们可以买十二架,很明显,较轻的苏-57更容易出售。
就为了照顾越南、马来西亚这些中等国家的空军客户,顺便也兼顾一下俄罗斯不佳的财政状况,争取增加未来主力机队的数量,俄罗斯空军、苏霍伊降低了苏-57的重量定位,降低了对其战斗力的要求,从而使自己在研发中无法使用现成的米格1.41的发动机,加快速度形成战斗力!
(本帖图片均转自网络)
而今,苏-57被发动机的研发拖了后腿,因为没有让战机整体设计去将就当时已经现成的AL-41F发动机,苏-57推出时间太晚了,因此导致先进变成平庸,苏-57在军售市场上现在客户寥寥,不要说中等国家客户,就连不缺钱的三哥都想打退堂鼓,
苏霍伊悔之晚矣!
研发武器装备的时候,正确评估未来可能的对手和战场,有足够的预见性,坚持底线思维,正确评估本国各个分系统的技术状况、可行性、时间进度,最大限度用好手上已有的技术装备,最终尽快获得可用先进装备,这非常重要。
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