2017年的安稳，是谁在守护
民航工作者，民航业评论员2017年已经过去，而2018年的春运即将到来。笔者作为民航从业者对2017年的感觉是：安稳。比起疑云密布的2013年，硝烟弥漫的2014年，“都是大陆的错”的2015年，险象环生的2016年，2017年也确实算得上平稳。
根据美国航空安全网统计，2017年全球范围内一共发生10起空难事故，共造成44名乘客与机组和35名地面人员死亡。而2016年共发生16起空难与303人死亡。同时2017年也创下了一个世界范围内的民航安全记录：连续398天没有民航喷气客机空难；连续792天没有死亡人数高于100人的空难。
来源：
美国航空安全网2017年统计图表
而ICAO的统计数据也印证了这一点，2017年世界范围内每百万架次空难次数为1.93次， 为2008年以来最低的一年，可见2017年对民航而言确实是安稳的一年。而中国大陆民航则光荣的保持着85个月无空难的优秀记录。
ICAO 2008-2017 百万架次事故率，中国的统计包括台湾地区
是谁在守护着民航的安全
根据海恩法则，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。而要避免事故的发生，就需要从最基本最底层的地方进行预防。而民航体系是一个庞大的系统，每一架航班起飞的背后有着无数的人为其提供保障。在耳熟能详的飞行员，空乘，机务与空管之外，还有千千万万的民航工作人员一起在保障着航班的飞行：签派，配载，航务，调度，值机，地面装卸，航油加注，地面服务，特种车辆，摆渡车等等。而根据海恩法则，若这些台前幕后的人防微杜渐，遵照规章制度严守安全第一，那么事故的避免也就水到渠成了。可以说是无数民航业恪尽职守的从业人员，守护了2017的平稳。
地面装卸
除冰作业
作为千千万万民航一线人员，笔者在多年的民航工作中经历了许多航空安全隐患，也避免了许多可能的事故。
在ICAO的统计中，非洲地区的安全数据可以说是非常糟糕了。哪怕安稳如2017年，非洲地区平均百万架次空难数是世界平均的四倍。笔者之前对于这个数字并没有体感，直到笔者开始接触某非洲国家航空公司……
数据从不说谎
作为共产主义接班人的笔者自小就坚信着亚非拉人民大团结，对于西方种族主义者对于非洲人民的歧视是非常不屑的。非洲人民智力低下？这分明是歧视啊！我可不能有这种低级趣味。然而在实际工作中，黑蜀黍还是让人颇为无奈……
四则运算
可以说不论在哪一个国家，一个民航飞行员身上贴着的标签肯定是：精英，万里挑一，受过充分的高等教育。对于非洲民航飞行员而言想必也不例外。然而，事实或许并非如此……
一架飞机起飞时加注的航油有时是由机长提供的，这在国际航班中比较常见，而某黑蜀黍航空公司就是由机长手写油量单。油量单通常由几个部分组成：总油（飞机停靠时油箱内的总油量），滑行耗油（从停机位滑到跑道所消耗的油量），起飞油量（也即总油减去滑行油量），航段耗油（按计划飞行时全程所耗油量，通常会留几小时不等的备用油量）。而黑蜀黍手写的油量单，是这么个画风：
某黑蜀黍的油量单
等等等等……80500-700=79900？我数学不好可别骗我啊！足足差了100啊！此种低级错误不说每天发生，每个星期总有那么一两次……
如果说上述错误只是差了100kg油量，在误差范围之内可以容许只是无伤大雅，那么这个就有些厉害了：还是这个黑蜀黍航空，同样的航班，同样的机型，给笔者的油单上，航段耗油（trip fuel）一栏写着大大的7050kg。EXO ME？！你这可是能坐近300号人的大型宽体客机啊，你这可是要从中国飞到非洲大陆啊，而不是从上海飞往北京的波音737啊，这才耗油7吨左右，这节油性能也太厉害了啊，空客的飞机都是怪物么！带着满脸的黑线去找机长核实油量，在散发着古龙水味的机舱里，黝黑的机长如梦初醒，在后面家上了个0。大兄弟啊，失之毫厘谬以千里啊！
或许黑蜀黍飞行员由于随身只有手机或计算器，算数差错在所难免，然而黑蜀黍总部那，数学也一样不太好。通常航班计算行李重量是按照总重/件数计算平均值，再根据各个位置行李件数来计算重量。例如一个航班有500件行李总重7500kg，那平均下来每件行李重量是15kg，如果尾舱放了20件行李，那么尾舱按照300kg来计算，非常简单对吧？然而把这些数据都发给黑蜀黍航空公司总部后，总部发来的数据是，尾舱800kg。等……等什么等啊！这个数据是什么鬼啊！为什么能算出800kg来啊！差了有500kg啊！这还是尾舱啊！对飞机影响最大的地方啊！这个活我特么不想干了啊！然而工作毕竟是工作，航班安全也是要确保的，个人情绪要先放在一边大局为重，把一口气给咽下去先把邮件回了指出问题再说……可以说多年来与黑蜀黍航空公司打交道极大的磨练了笔者的脾气。
不仅仅是非洲
平心而论，黑蜀黍虽然经常让人捉急，但并不是唯一一个。笔者打交道的某东南亚航空公司也是数次让笔者发现了若干重大隐患——没错，还是油量。在该东南亚航班提供给笔者的油单上，写着“起飞油量28500kg，航段耗油27500kg”当笔者电话里听到这个油量时，多年的职业警惕性让笔者差点跳了起来：“航段耗油27500，这肯定错了吧！去找机长核对下！”开什么玩笑，先不说这个航段耗油远比这个航班平时的油量要大，光是备油（起飞油量-航段耗油，通常要求备油足够飞到备降机场并加上30分钟）就只剩下一吨，只要这飞机稍微多烧点油，就要面临无油可烧，失去动力，机毁人亡的命运了。几分钟后电话又响了起来，电话另一头坚持使用这个油量，而笔者本着为安全负责的态度强硬的拒绝了这个油量。而第三次，电话终于报出了合理的油量：航段耗油22500kg。真要以先前的油量起飞，笔者简直不敢想象后果，毕竟笔者可不想因此上新闻头条……
还有北美
笔者的业务范围颇大，几乎全球各大洲主要国家的航空公司都要打交道，当然也包括了欧美的航空公司。而笔者打交道颇多的北美某航空公司也时不时让笔者下出一身冷汗来。那一天笔者已经结束了该北美航空公司的操作，在该航空公司系统操作界面上，一片代表着正常的绿色，最终的单据也已经释放并被机长确认，看着令人赏心悦目，又是平稳的一天啊……通常来说这时候应该记录好数据退出系统接下来该干啥干啥了，而笔者比较慢性子，离开席位喝个水伸个懒腰吃点点心后才回去准备记录系统中的数据。而这时笔者发现，赏心悦目的绿色中出现了一块红色，而之前还是绿色。通常出现红色也并不一定代表着有问题，很多时候无关痛痒，何况最终步骤早已完成。然而笔者还是多看了一眼，赫然发现这飞机出了新的装载计划。这时候笔者被吓了一跳，这航班这时候应该已经起飞了啊，妈呀这什么情况啊！系统里仔细一看，在航班计划起飞时间后的十分钟，这北美某航空公司总部释放了新的计划，比起原先的计划拉掉了两块货板总共三吨重。这飞机现在大概起飞了吧……这飞机接受的单据不对吧……这是民航总局查的最紧的事故吧……此时笔者脑中已经走马灯一般闪过多年来公司的画面，仿佛听到天使的声音，听到了敲响的晚钟。不，不行，必须得按照流程，要把飞机给拦下来，赶紧通知指挥中心，将这架还在滑行的飞机给拦了下来，拖回桥位，卸下两块货板。当对讲机里传来卸掉的确认后，总算松了口气，瘫软在椅子上……
事后打电话给该北美航空公司总部，询问为什么不通知，该北美航空公司的回答是：我们找不到你们的电话了。这时候真不知道该用什么表情来面对。
要不然咧？
当然关于该北美航空公司还有个花絮。通常该航空公司系统释放航班单据的时间是起飞前一个半小时，在起飞前一个半小时时还没有工作人员手动释放单据的话，系统会自动生成单据并释放。基本上已经接受了提前一个半小时由系统释放单据这一设定，如果有什么改动再通知对面总部手工释放。而某天笔者在处理该北美公司航班时，发现提前了三个半小时就释放了单据。正当笔者感慨今天遇到了假的北美人时，同事闻言过来看了眼对面工作人员名字“哦，这位啊，是中国人，在那干了很久了”嗯……看来确实是个假的北美人
写到这或许有读者要问了：那么有没有发现什么国内航空的隐患啊？同学，请复习本文第一段，你以为中国民航85个月无事故的记录是怎么来的？就没什么让笔者发现隐患的机会啊！
民航这个大系统有着无数的流程和规章制度，如同一个精密的大型机械。每一个民航人都是其中的一个部件，按照规章做好自己的部分，同时发现并避免其他隐患，这样才能让这个庞大的机器流畅而又安全的运作。春运即将来临，民航系统也将迎来高峰，将每一个旅客安全的送回家是我们民航人的职责，祝各位春节返乡时一路平安，你们的笑容就是民航人的追求
