民航史（1911-2010）第50章 前往天涯海角及其他地方

南非航空公司

进入21世纪以来，非洲的航空业发展记录不尽如人意。许多小国之间的合作很少，特别是那些最需要合作的国家，非洲大陆的安全统计数字远远落后于世界其他地区。因此，非洲是全球最早体验喷气式航空旅行的国家，这是一个矛盾的事实。1952年5月2日，英国国营航空公司B.O.A.C.公司大胆地开通了从伦敦经罗马、贝鲁特/开罗、喀土穆、恩德培和利文斯通的喷气式飞机服务，从伦敦飞往约翰内斯堡。36架全头等舱的德-哈维兰彗星1号飞机具有很强的竞争力---飞行时间大约是它们所取代的活塞发动机飞机的一半--所以南非航空公司（S.A.A.）必须与之相匹配。1953年10月4日，南非航空公司从B.O.A.C.租赁了两架Comets飞机，并推出了自己的喷气式飞机服务，飞往伦敦。

这家当时属于英联邦的南非联盟的国家航空公司因此成为世界上第二家经营喷气式客机的航空公司。可悲的是，它也是世界上第二家遭遇灾难的航空公司，1954年4月4日，其中一架飞机在地中海坠毁。B.O.A.C.选择这条航线，是因为这条航线是为了迎合南非富裕的矿业公司的商务主管，尤其是钻石业的商务主管。由于1948年实行的种族隔离政策将非洲黑人隔离开来，因此，当时的客户只有白人。在南非2400万人口中，几乎90%的人是黑人，生活在10%多一点的土地上。他们的人均收入约为白人的四分之一，在南非的客机上看不到黑人乘客。

随着 "彗星 "号的离去，为了补充 "星座 "号，S.A.A.订购了道格拉斯DC-7B型客机，这些客机于1956年4月21日开始在 "春风号 "航线上服役，飞往伦敦。从12月4日开始，该机在21个小时内到达英国，只在喀土穆停留了一次。此外，1957年4月2日，第二条航线开始经西海岸，在利奥波德维尔、卡诺、阿尔及尔和阿姆斯特丹停靠，避免了东部航线中较难停靠的航线。1957年11月25日，S.A.A.与澳大利亚QANTAS公司合作，开创了第一条跨印度洋航线，经毛里求斯到珀斯，再到悉尼。次年6月21日，它订购了三架波音707飞机，重新进入喷气式飞机时代；11月24日，又在国内和地区航线上引进了40座的维克斯子爵涡桨飞机。

与成熟网络中的高质量服务形成鲜明对比的是，1959年12月4日，约翰内斯堡-杜尔班DC-3航班开始为非白人提供服务，票价比标准票价低25%。在大多数黑人中，很少有人能够负担得起即使是打折后的票价。1960年10月1日，首航的139个座位的波音707-144型喷气式飞机飞往伦敦的航班上，没有一个人乘坐。压迫的压力普遍导致了抗议游行和集会，反对通过的法律--所有非白人都必须携带身份证，如果发现没有身份证就会受到重罚。在沙佩维尔大屠杀中，许多人被杀，数百人受伤。其影响引起了全世界的愤慨，在整个非洲引起了公然的政治对抗。到1963年，非洲几乎所有其他国家的空域都被关闭，南非航空公司的客机有被击落的危险。飞往欧洲的唯一途径就是避开非洲大陆。航班被改道经葡萄牙领土飞往欧洲。罗安达、安哥拉、萨尔（佛得角群岛）和里斯本，并在布拉柴维尔（刚果）和拉斯帕尔马斯（见地图）作技术性停留。该协议允许葡萄牙的T.A.P.航空公司出售未售出的空间。10月12日，双方协议解除了在Springbok航线上的联营合作关系。

1964年5月，S.A.A.公司不畏惧，订购了5架97座的波音727飞机，用于其支线服务，并维持了飞往欧洲的西部长航线。1968年11月1日，它得以与子爵一起飞往尼亚斯兰（马拉维）的布兰蒂尔，1969年2月23日，开通了经里约热内卢飞往纽约的跨大西洋航线。1971年秋，随着三架波音747B型飞机的交付，这条航线的飞行变得更加便捷，比标准的波音747B型飞机航程更远，很快，这些飞机每周经开普敦飞往伦敦一次，在海平面上，比起约翰内斯堡5500英尺的高度，更适合起飞。与此同时，727客机取代了子爵号。1972年11月6日，开普敦-布宜诺斯艾利斯航线开始与阿根廷航空公司合作，每家航空公司每两周飞行一次。1973年9月3日，S.A.A.开辟了世界上最长的直飞航线--约翰内斯堡-伦敦，航程7,020英里；1974年，经塞舌尔群岛飞往香港的跨印度洋航线，航程6,710英里。尽管在海外受到国外的限制，但该公司在海外航线上的航空技术发展也因此得到了航空技术的发展。在国内，生意兴隆，部分原因是公路上的时速限制为50英里/小时，因此727客机从宽大的五座改为标准的六座。1976年，S.A.A.接收了第一架波音228座的747SP，也就是那架非常成功的客机的缩短版，换了座位以换取额外的燃油。波音公司将其从西雅图直飞开普敦，航程10,240英里，创下了新的记录。同时，第一架241座的空客A300B2也交付了。尽管国家现在正处于政治上的围攻之下，但波音公司仍在前进。

1980年1月15日，运气并没有对航空公司有利，原因很不寻常。其机队的三分之一的飞机在45分钟内遭到了 "台球大小的冰冻导弹 "的冰雹袭击，机队被迫停飞。S.A.A.不得不向罗得西亚航空公司和卢克赛尔航空公司租赁飞机。

国家政府对国际社会对其种族隔离政策的敏感度没有任何妥协的迹象。该航空公司一直是南非铁路和港口公司的一个运营单位，1981年，该公司更名为南非运输服务公司（South African Transport Services，简称SATS），包括各种形式的运输，包括输油线路。为了反映政府的态度，航空公司的名称被改成了Suid-Afrikaanse Lugdiens (S.A.L.)，这可能是为了提醒那些背信弃义的阿尔比昂，波尔战争并没有被遗忘。(至少在飞机的一侧已经使用了这个名字)。

面对全世界对种族隔离制度侵犯人权的行为越来越深恶痛绝，这是一个顽固的极端主义政府最后的姿态。尽管如此，该航空公司还是坚定不移地向前发展。到了1985年，它拥有87架喷气式客机，除了7架空客外，其他都是波音公司的飞机（1968年，17架117座的737取代了727）。但是，世界舆论逼迫了这个问题。1978年和1983年，联合国曾在反对种族主义世界会议上谴责南非。1986年11月，美国实施经济制裁，1987年，澳大利亚紧随其后。S.A.L.不得不取消其飞往纽约、休斯敦、珀斯和悉尼的航线，并不得不将部分机队租给其他航空公司。

南非终于不得不承认了40多年来的不公正。1990年2月2日，F.W.德克勒克总统宣布废除种族隔离政策。2月11日，非洲人国民大会领导人纳尔逊-曼德拉从27年的监狱中获释。3月21日，对西南非洲的军事占领结束，纳米比亚成为独立国家。南非航空公司匆匆忙忙弥补了失去的时间。在接下来的两年里，其洲际网络得以恢复，特别是自1983年以来首次飞越非洲，1991年9月8日飞往内罗毕，11月3日飞往纽约（经萨尔岛），1992年1月18日飞往澳大利亚，4月飞往香港。为了应对国内日益激烈的竞争，SAExpress(SAX)成为一个低票价附属公司，1993年12月订购了12架DHC 40座的Dash 8型飞机。

1994年5月10日，当纳尔逊-曼德拉当选为南非总统时，被人鄙视的种族隔离制度彻底结束。由于奠定了新政权的基础，他和德克勒克在前一年获得了诺贝尔和平奖。在国内领域，航空公司的竞争被允许，Flitestar和Comair（后者配备了波音737飞机，与英国航空公司有关联，见下文）以更低的票价领先。另一家有趣的新航空公司是Sun Air（前Bop Air--见下文），该公司于1996年10月2日开始与维珍航空合作，开通了飞往伦敦的道格拉斯DC-9航班，随时准备挑战B.A.航空公司。

南非航空公司在面对来自众多外国航空公司的激烈竞争中继续发展，这些航空公司现在有能力也愿意为这个曾经被排斥的国家提供服务。1996年，南非航空公司恢复了飞往金沙萨、罗安达和阿比让的航线，1997年4月3日，由于无法谈判到东京的航线权，最终恢复了飞往大阪的航线。这时，随着尾部挂上新的南非国旗和机身上的SOUTH AFRICAN（而不是S.A.A.或S.A.L.），该航空公司已飞往非洲的13个目的地和16个洲际航线。但大胆的复苏是有代价的，复兴的航空公司寻求帮助。1998年6月15日，经验丰富的美国航空公司高管科尔曼-安德鲁斯（Coleman Andrews）到任，通过裁员和改变航班时刻表来恢复秩序。1999年9月，瑞士航空的母公司瑞士航空集团收购了瑞航20%的股权。2000年2月，与美国航空公司签订的代码共享协议，换成了达美航空的代码共享协议，开始提供飞往纽约的航线，并开始提供飞往亚特兰大的服务。21架波音737飞机被订购，但没有被占用，因为当时正在进行全面的机队重组。波音公司失去了一个忠实的客户。空中客车公司接手后，订购了26架中短程A319/320和6架长途A340飞机的大订单，其中第一架于2004年1月24日交付。与波音747相比，340型飞机可以多运载30吨货物，燃油消耗量减少了28吨，此外，机队的通用性更强，维护成本也更低。这是空客公司的一个重大胜利，而瑞士的股权也被取消了。

在这段多事之秋，管理层也发生了重大变化。安德鲁斯完全误判了南非的商业环境。为了扼杀国内的竞争，他做出了淘汰太阳航空的决定。这些决定被形容为 "把（航空公司）打入破产"，而这一行动并没有得到政府的重视，现在由非白人非洲人控制。许多人记得，太阳航空是作为结束种族隔离歧视的早期典范而诞生的，科尔曼的政策导致他在2001年4月突然被解雇，由安德烈-维尔乔恩接替。2004年7月，他也被出身无懈可击的Khaya Nygala取代。2006年4月，南非航空公司加入了星空联盟，这表明这位曾经的政治流亡者现在已经成为世界航空界的荣誉成员。它于2006年11月15日推出了自己的低成本航空公司--芒果航空，以示庆祝（见下文）。

凭借远程波音747飞机，S.A.A.不仅能够绕过非洲反种族隔离国家，还能横跨大西洋和印度洋。

有了波音747SP，S.A.A.得以避开了因母国种族隔离政策而禁止其飞越的国家。除了波音公司的波音飞机外，其长途服务也使用空客A342型飞机。

南非（航空公司）在约翰内斯堡-德班-开普敦三角网络上运营频繁的航班，机队由波音737飞机组成。

喷气时代的悖论

在1954年4月南非航空公司的彗星喷气式客机坠毁后不久，但在南部非洲或其他地方并不广为人知，也不为人知，但在附近的航空运输领域的一项了不起的实验却首次亮相。在1936年，南非航空的老式DC-3飞机首次服役；与南非航空的头等舱票价不同的是，这架飞机的座位是免费的。1952年，Witwatersland Native Labour Association (W.N.L.A.)从Africair公司租用了飞机，从邻国运载本地劳工到德兰斯瓦省和奥兰治自由州的金矿。这项业务是1954年7月1日开始的Winela航空服务的试验。

其DC-3型飞机以贝丘纳兰（当时是英国的保护国，1966年后改为博茨瓦纳）最北部的弗朗西斯敦为基地，免费运送39名新招募的矿工，并带着最起码的财产，然后通过铁路或公路将他们转移到南非的矿场。一两年后，他们回来了，这一次，他们用积累的积蓄支付了自己的车费，再加上多余的行李，共25个座位。到1958年，Winela公司每年运载8万名矿工，8架DC-3的机队又增加了80个座位的DC-4。但是，1974年4月4日的坠毁事故造成78人死亡，加速了这一高度成功的航空运输业务的消亡，其古老的DC-3型飞机在宽体 "巨无霸 "波音747飞机时代幸存下来。

喷气式飞机时代并没有让一些被雇到南非矿区的新兵们看到。老式的DC-3螺旋桨飞机把他们带到了贝丘纳兰（现在的博茨瓦纳）的弗朗西斯敦，然后乘火车到约翰内斯堡。

舒适的廉价票价

虽然南非将南非航空公司视为其 "选择的工具"，但它确实允许其他航空公司经营，只要不与之直接竞争，而且国际航空运输协会的规则似乎排除了直接竞争。但是，用一句话来形容，在一个典型的灵感企业的例子中，有一个例外：一个从崇高到荒谬的案例。它是以一种朴实无华的方式开始的。1953年9月24日，三名飞行员在比勒陀利亚成立了Trek航空公司。它的第一架航班是在12月21日从约翰内斯堡飞往阿姆斯特丹，当时正值圣诞节，它使用的是一架老式DC-3型飞机，中途不得不多次停车。由于几乎没有考虑到定期服务的问题，它被批准了，因为其他航空公司以前的尝试导致了被称为 "可疑的做法"。第二年，老鹰航空的两架40座的维克斯维京客机提供了比老式的道格拉斯飞机更好的舒适度，开始了飞往杜塞尔多夫的航班。乘客主要是来自欧洲的移民，他们喜欢便宜的票价，不像商人那样急于求成，也不要求头等舱服务。

虽然服务有限，而且每架飞机每月只能载五人，但其受欢迎程度要求增加运力。Trek从西北航空公司购买了两架道格拉斯DC-4飞机。不过，这两架DC-4仍未加压，不是军用C-54改装的，而是战后的飞机，航程较长。票价远低于国际航空运输协会的水平，但舒适度并没有受到影响。座位间距为40英寸，可以斜躺，餐饮服务也是头等舱。每次往返需要9天，在恩德培和开罗过夜，这让人想起了战前帝国航空的飞艇时代，当时乘客们享受着短暂的休息时间，享受着短暂的观光之旅。DC-4飞机于1958年4月投入使用，当时距离北大西洋两岸的持续喷气式飞机服务开始前几个月。

1960年9月3日，其中一架DC-4飞机在卢克索发生了非致命的坠毁事故，因此特雷克公司从南非航空公司租用了两架洛克希德L.749A星座飞机。其较快的速度使其在停靠站有更多的闲暇时间，从1961年12月开始。1962年5月，杜塞尔多夫的运输权将被取消，这导致了与卢森堡航空公司在公国的协议终止。这也使得与冰岛跨大西洋的低票价航空公司Loftleidir公司达成了连接纽约的安排。这时，Trek公司每年飞行88个航班，大部分座位已经满员。1963年10月，不得不包租道格拉斯DC-6B型飞机（从U.T.A.）来飞这一航线，现在是西海岸航线，因为 "星座 "号有南非的注册，而种族隔离制度的争端阻止了飞越非洲国家。Luxair公司与Trek公司合作经营剩余的DC-4型飞机。2月17日，第一架98座的洛克希德L.1649A超级星座飞机抵达卢森堡，第二架在卢森堡注册，这一安排得以延续。

到了1965年，特雷克航空公司已经足够成熟，大部分股份可以出售给南非的投资公司。1966年，开始包机飞里约热内卢和东京，1968年6月，布里斯托尔不列颠尼亚航空公司租借了布里斯托尔不列颠尼亚飞机，其中一架以卢森堡为基地，为卢森堡航空提供了飞往伦敦的转机。由于南非注册飞机的跨非洲禁运，1980年引进波音707飞机后，航班暂停。1991年，该公司再次与Luxair公司合作，使用后者的一架波音747SP飞机，但在飞机的涂装方案中加入了Trek的标识，重新恢复了这些航班。1993年，它成立了南非国内航空公司Flitestar，拥有4架134座的空客A320和2架60座的ATR-72。这时，种族隔离制度的限制正在逐渐消失，但1991年开始实行的航空公司放松管制却招来了其他胚胎航空公司的竞争--见下文。南非航空公司在国内航空服务上几乎处于垄断地位，但他们并没有轻易放弃，而是采取了有问题的竞争手段。Flitestar公司亏损严重，并与母公司Trek公司于1994年4月11日停止运营。这种创新的营销方式理应得到更好的命运。

南非本土人

南非航空公司几乎垄断了联盟内的航空服务，其中约翰内斯堡、开普敦和德班这三个最大的城市之间的航线被视为 "金三角"------足够繁忙，能够产生大量的客流量，而且足够长的时间，经营起来也能赚取相当大的利润。一个新的竞争对手是一家历史悠久的公司，最初是包机合同的老牌公司，它被允许提供S.A.A.不想要的定期短途服务。然而，到了50年代末，商业航空服务公司（Comair）开始飞往罗得西亚群岛，到1963年，其小型机队已经从小型通勤型发展到道格拉斯DC-3。1976年增加了44座的Fokker F-27飞机，取消管制后，它开始为国内主要市场服务。1996年10月27日，Comair成为英国航空公司的特许经营伙伴，并获得英国航空公司17%的少数股权。目前，其机队由波音737、727和ATR-72飞机组成。紧随时代和潮流，它于2001年8月1日成立了低成本子公司Kulula-com（Kulula在祖鲁语中的意思是 "轻松"），从Comair的一架175座的727飞机开始。这家丰富多彩的航空公司增加了6架道格拉斯DC-9-82飞机，并与运营伙伴一起，在同一管理下，与S.A.A.进行了良好的竞争。

由Trek公司支持的Flitestar和英国航空支持的Comair，以及其他几家公司在放松管制后也曾成立过，但南非的人口结构并不利于多元化发展。除了 "金三角 "的三个大城市外，几乎没有哪家公司能够支撑起实质性的航空运输量，至少足以让所有的参与者都能在竞争中获利。因此，随着喷气式飞机时代的成熟，南非航空在政府的保护性支持下，除了Comair之外，几乎没有面临什么竞争。

20世纪70年代，10个 "家园 "的建立对南非的非白人人民来说是喜忧参半。与美国原住民保留地的风格相反，这些家园是远离发达地区和工业区的零散领土，特别是几乎没有铁路通道。为了将这些种族分开，有60万黑人、印第安人和中国人被迫迁往这些地区，其中约有三分之一的白人被迁离指定地区。

在这10个家园中，有4个获得了独立，6个自治，但还没有完全自治。前一类地区中的一个地区，可能是作为 "试飞气球 "的特兰斯凯，早在1963年就实现了自治，并于1976年10月22日在乌姆塔塔成立了特兰斯凯航空公司。12个座位的比奇国王航空公司（Beech King-Airs）提供每天两次到约翰内斯堡的服务，后来又有一架BN-2岛民航空公司（BN-2 Islander）和后来的44个座位的霍克-西德利HS-748。在其他飞地中，Venda和Ciskei的面积太小，无法提供定期的航空服务，但Bophuphatswana由7个独立的飞地组成，这些飞地有丰富的矿产、游戏公园和一个新的度假胜地--太阳城（前普朗斯堡），离约翰内斯堡很近，足以产生周末的航空运输量。Mmabatho是一块相对繁荣的土地上的新首都，拥有一个拥有三英里长跑道的现代化机场。1979年7月20日，这个新国家的政府成立了Mafiking航空服务公司（以布尔战争期间历史上救济附近的城市命名）。在更名为Mmmabatho Air Services后，又改名为Bophuthsatswana Air Services，不久后又改名为Bop Air Services，如果只是为了给飞机上的名字腾出空间的话。航空公司发展壮大，并于1996年再次更名为太阳航空，当时其18座的Embraer Bandeirantes班机已经有一架BAe (HS) 748和四架100座的道格拉斯DC-9飞机加入。它扩大了航线网络，在金三角地区飞行。

1991年，在放松管制后，国家航空成立了私营航空公司，起初为联合国提供包机服务。1994年，该公司开始在约翰内斯堡至开普敦的主要干线上提供定期航班服务，并利用11架BAC One-Elevens机队，将航班扩大到德班和乔治。1997年3月28日，该公司与SABENA公司签订了代码共享协议，开通了飞往布鲁塞尔的航线，飞机上有Nationwide的头衔。到1998年，该公司拥有两架波音727飞机，并拥有四架Beech King-Airs飞机，自称是南非第二大航空公司。1995年，Avia航空公司只维持了不到一年的时间，2004年2月，1-TIME（One-Time）进入国内市场，与Comair争夺低票价市场。

如上文所述，1993年12月1日，S.A.A.早在1993年12月1日就以20%的股份与S.A.Express(SAX)联营，并在2006年11月15日成立了自己的低成本子公司--芒果航空，拥有4架186座的波音737-800飞机，颜色鲜艳，与公司名称相呼应。其他几家航空公司在联盟的不同基地运营，但都满足了当地的专门需求，或为主要城市中心提供当地的通勤或支线服务。

Comair是英国航空公司在南非的分公司，运营波音727飞机。

无论有意无意，"Kulula "在南非的意思是 "轻松"，可能是英国的easyJet在英国大获成功的反映。这是其博恩727飞机中的一架。

对于Transkei来说，霍克-西德利HS-748在尺寸上是最理想的，以匹配交通潜力；而在性能上，它可以像老式DC-3一样，应对没有准备好的简易机场。

2006年，南非航空开始了其低成本航空公司的加盟。芒果航空的配色方案适当地采用了鲜艳的橙色。

南非边缘地带的航空公司

南部非洲的政治管辖权并不完全属于南非联盟的主权范围。有一个地区，几乎完全在最高的山区内，被联盟完全包围。巴苏托民族曾抵制布尔人、英国殖民者和南非政府对它的收购。最终，在1884年，它接受了英国殖民地的管辖权。巴苏托邦的资源并不丰富，但它拥有奥兰治河的上游，有一座水电大坝向联邦出口水。它有一英里长的铁路，将其首都马塞卢与边界对面的一条干线连接起来。1966年独立后，莱索托航空公司(以殖民地的传统名称命名)于1970年1月1日成立，成为国家航空公司，机队由单引擎的Cessnas、Skyvan和5架20座的DHC-6双水獭飞机组成。该公司的目标不大，主要是连接马塞卢和约翰内斯堡，并飞往德拉肯贝格山脉的山峰高达10,000英尺的高山社区。到1980年，它还开通了飞往加贝隆、马普托、曼齐尼、德班和许多山区的航班。道路改善了，地面运输取代了航空公司，1996年10月1日暂停运营。

斯威士兰也曾有过留在联盟之外的历史。它在1884年被特兰瓦尔的布尔人承认，他们珍视相互之间的出海通道。但在布尔战争后，英国人（获得了沿海土地）承认该地区为保护国。1926年获得主权，1968年获得独立。早在1956年，作为1952年在约翰内斯堡举行的喷气式飞机时代的对立面，斯威士兰航空公司由一位前帝国航空公司的飞行员在莫桑比克边境附近的斯泰吉成立。公司的老板A.J.M. "Winkle "Aldwinkle和他的妻子经营着两架4座的塞斯纳170型飞机。1961年，国家航空公司买下了它们，开通了从曼齐尼到德班的航线，后来又增加了约翰内斯堡和卢伦索-马克斯的航线。

彻底独立后，国家实行绝对君主制，1978年8月1日，斯威士兰皇家国家航空公司成立，国有50%的股份。其机队由一架60个座位的福克F-28-3000型飞机组成，间歇性地运营到邻国。1991年，一条飞往塞舌尔的航线在一次劫持事件后不得不取消，但交通量足以证明短期租用一架波音737-200型飞机是合理的。该航线的大部分收入来自于与约翰内斯堡的连接，因为斯威士兰的公民因为其自由的饮酒和赌博法而飞往斯威士兰--南非的拉斯维加斯。从特兰斯瓦尔大都市150英里的公路上的改善导致了航空公司的破产。

英国在南非的另一个保护地是联邦西北部更大的地区，主要是沙漠或灌木丛地。与巴苏托兰和斯威士兰一样，贝丘纳兰也是荷兰移民布尔人和英国人之间的争议地区。前者在1884年将其作为保护地，但英国人在1895年篡夺了它，并在世纪之交的布尔战争后巩固了他们的统治。它对殖民者的早期价值是沿其东缘的铁路，作为通往罗得西亚地区和其他地区的重要路段，直到航空运输的出现，将有助于实现开普敦至开罗铁路的梦想。罗得西亚拥有相当丰富的矿产资源，尤其是钻石，但并不是一个贫穷的国家，人均收入接近南非共和国的水平。

在1966年独立前不久，贝丘纳兰国家航空公司于1965年10月1日在弗朗西斯镇成立，11月15日开始使用两架道格拉斯DC-3型飞机提供服务--这几乎不是喷气式飞机时代的飞机，但与需求相匹配。航线网络的距离适合于航空运输，包括飞往首都加贝罗内和远在西北部的马恩的国内航线，这里是当地的奥卡万戈三角洲的中心，也是狩猎者和游客寻找非洲 "大猎物 "的季节性目的地。1966年年底，随着国名的变更，服务由博茨瓦纳国家航空公司接管，该公司拥有一支相对现代化的机队，包括一架子爵和Fokker F-27涡桨飞机、一架BN-2岛民飞机和一架山毛榉男爵飞机。它热情洋溢地投入使用，增加了一架道格拉斯DC-4，每次飞行可运载32吨油料到利文斯通，通过铁路运输到铜带。

但热情还不够。1971年，该航空公司终止了运营。1972年7月2日，由博茨瓦纳发展公司控制的博茨瓦纳航空公司接替了它的位置。8月1日开始运营，使用一架F-27和一架租用的DC-3飞机。它的飞行路线与其前身相同，到1981年，当它与英国航空公司签订租赁F-27的合同时，它还拥有一架霍克-西德利HS-748。接下来的几年，除了租赁一架洛克希德L-100型飞机用于航空货运，以及从卡拉哈里航空租赁一架16座的Dornier Do-228型飞机，将游客运往该发展中的旅游目的地外，其他的几年都是平淡无奇的。1988年4月1日，随着管理层的变动，博茨瓦纳政府接管了该航空公司，用两架ATR-42-300和两架46座的BAe 146取代了F-27飞机。博茨瓦纳航空公司与其他一些航空公司谈判达成了国际转机服务的合作协议，但与其他航空公司合作失败，仍亏损严重。随后，1999年10月11日，它试图用传统的方式节约，要求降薪。但一位心怀不满的飞行员故意将自己的ATR-42飞到了另外两架飞机上，从而毁掉了机队中所有的现役飞机。振作起来，航空公司获得了一架山毛榉1900D，并于2009年3月19日获得了两架68座的ATR-72-500租赁飞机中的第一架，第二年又湿租了一架75座的福克F-28。此时，马恩已成为一个重要的旅游目的地，从约翰内斯堡直飞的航线已成为博茨瓦纳航空公司的最佳航线。

再往西，南非在第一次世界大战后继承了大片领土。《凡尔赛条约》对德国施加的严厉赔偿，包括损失其所有殖民地，由战胜国分享。南非的份额是西南非洲，即大西洋沿岸的一大片毗连领土。1946年，西南航空运输公司恢复了战前开创的地方服务，现在在领土首府温得和克与南非联通。由于拥有像Ryan Navion这样的小型单引擎机型，它起初并没有什么扩张的野心，只在1966年将其扩展到亚历山大湾，靠近一些钻石矿区。1959年，该国的德国传统倾向于将航空公司的名称改为南非荷兰语Suidwes Lugdienst，他们可能觉得更有亲和力。到了1971年，它开始运营到开普敦。1973年，28座的道格拉斯DC-3飞机取代了轻型飞机，1975年12月18日，这些飞机又被40座的Fairchild FH-227B涡轮螺旋桨飞机取代。1978年4月27日增加了一架Convair CV580涡桨飞机，这个经济上仍依赖南非的新兴国家正处于喷气式飞机时代的边缘。

1990年，当西南非洲成为纳米比亚时，这个国家的航空公司更名为Namib航空公司，由国营企业TransNamib拥有。它从南非航空公司租借了一架波音747SP飞机，大胆地开通了从温得和克飞往伦敦和法兰克福的航线，在这里，一些民族记忆中的记忆还残留着遥远的家庭联系。这些航班从约翰内斯堡出发，然后可以直飞非洲各地，而南非航空公司由于政治上反对其种族隔离政策，不得不从非洲大陆经萨尔岛近海，长途飞行。

增加了一条飞往伦敦的航线，并再次更名为纳米比亚航空公司。1998年4月，该公司租用了一架波音767-300ER型飞机来取代SP，但一年后又恢复使用该飞机。不断增长的矿产财富抵消了其位于南非和安哥拉之间的地理位置的不利因素，因为南非和安哥拉深陷内战，正常的交通受到侵蚀。然而，随着敌对行动的消失，纳米比亚得以从旅游业中获益，因为它可以向所有四个最受欢迎的目的地提供服务：北部的埃洛沙野生动物保护区、博茨瓦纳边境对面的奥卡万加三角洲、维多利亚瀑布、奇特的边境延伸线末端的卡普里维地带和开普敦的桌山。

纳米比亚航空的波音747SP。

印度洋上的法国喷气式飞机

在世界上所有的大洋中，最后一个由商业航空公司提供服务的大洋是印度洋。德国的飞艇在1931年开始航行南大西洋，1936年开始航行北大西洋。泛美航空的飞行船在1935年征服了北太平洋，1940年征服了南太平洋，1939年征服了北大西洋。第二次世界大战期间，航空公司在北极的部分地区上空飞行。由于印度洋上分散的岛屿的交通潜力微乎其微，世界上的航空公司很少关注这些岛屿，而这些岛屿本身也没有资源来开辟自己的航线。二战期间，盟军空军在日本占领亚洲南部航线时，曾重视这些岛屿，将其作为欧洲和澳大利亚之间的重要中转站，但战后发展缓慢，且少有发展。

在数十年的殖民扩张期间，法国在印度洋的道路上一直处于领先地位。大陆之外就是世界第四大岛--马达加斯加岛。被排除在 "争夺非洲 "之外，在与英国人讨价还价之后，1896年才成为法国的殖民地，在此之前，它一直是一个独立的君主国。早在1947年，马达加斯加航空就被当地资本作为法航在塔那那那利佛的长航线的延伸而成立。法航的机队由5架28座的道格拉斯DC-3和6架8座的德-哈维兰DH-89型飞机组成，为全岛近1000英里长的岛屿上大约20多个小社区提供服务。当时几乎没有铁路或铺设的公路。除了首都之外，没有其他城镇，也没有其他的重要城镇，从来没有一条能够产生大量交通量的航空干线。

1960年6月26日独立后，在法航的合作下，航空公司改名为马代尔航空公司，1961年10月20日，马代尔航空公司开通了第一条飞往巴黎的国际航线，从法国T.A.I.航空公司租赁的道格拉斯DC-7C型飞机也开始开通了飞往留尼旺的航线。这时，政府持有首都20%的股份，法航仍持有44%的股份。当时的DC-3机队已经发展到8架，并增加了两架较大的60座的DC-4飞机，因为此时法航的国内航线网络已经发展到58个点，可以说是世界上最大的地方航线系统之一。1962年10月14日，航空公司名称恢复为早期的名称，因为后者的英文内涵很不幸。

1963年，DC-4飞机开始运营到法国科摩罗群岛。马达加斯加航空公司开始壮大，政府和马达加斯加航空协会各持有30%的股份。1964年7月，法航飞往巴黎的部分波音707航班上有了马达加斯加航空的全套机身，1967年，法航收购了自己的波音707。1967年8月6日，更现代化的Piper Aztecs和Cherokee 300型飞机取代了老式的DH-89型飞机飞往当地的航线，并在1967年8月6日开通了一条新的DC-4航线飞往约翰内斯堡。1969年取得了进一步的进展，两架波音737-200型飞机开发了从塔那那那利佛到约翰内斯堡、内罗毕、达累斯萨拉姆、卢伦索-马尔克斯和科摩罗的支线喷气式飞机网络。到1972年，这些喷气式客机取代了DC-4飞机，飞往马达加斯加北部各点。

11月7日，由于种族隔离导致的黑非洲制裁，马达加斯加航空公司停止了飞往约翰内斯堡的业务，于1979年开始向毛里求斯(那里普遍讲法语)提供服务，并在1979年用一架波音747-200B组合飞机飞往欧洲各点。该航空公司还继续在国内提供良好的服务，因为公路建设的速度缓慢，许多较小的社区仍然无法与首都或当地城镇连接。1997年9月12日，三架ATR-42-320飞机中的第一架抵达40个地方，1999年6月，第一架波音767-300ER飞机交付，取代了747飞机。但扩张是有代价的。在政治动荡中，包括一场激烈的竞选接近内战，马达加斯加航空破产，雄心勃勃的国际网络不得不终止。2002年6月，汉莎咨询公司受雇于法航，负责整顿航空公司的内部事务。11月，根据马达加斯加法律，在一次债权人会议上，4000万美元----即该航空公司一半的债务被免除。

从纯粹的商业角度来看，这在经济上没有任何意义。但在面积是意大利的两倍，拥有1 200万人口的马达加斯加，地面交通不发达的情况下，航空服务对国家的经济福祉是不可或缺的。如果放弃航空公司，就等于断电，因为它不赚钱，就等于断了电。

留尼汪岛位于马达加斯加东面400英里处，与那个国家不同的是，它的居民并没有强烈的独立愿望，至今仍是法国的海外部。留尼旺航空于1975年由热拉尔-伊塞夫（Gérard Ethève）创办，其首条航线是飞往马约特岛的HS-748型40座飞机，当时在科摩罗群岛中，只有马约特岛也曾抵制独立。创办人因健康原因于1986年退休，但在1990年10月26日，他的业务重组为澳大利亚航空公司，并于1990年回归。34%的股份由留尼汪金融利益财团SEMATRA持有，34%的股份由法航持有，32%由法国银行持有。年底前，三架115座的波音737飞机中的第一架抵达，以巩固不断增长的航空网络，2000年，三架64座的ATR-72-500飞机又增加了这一网络。

正如冒险的英国度假者在1970年代 "发现 "了塞舌尔群岛一样，法国人也意识到了留尼汪的热带风情，他们已经决心在印度洋上保留其帝国前哨基地的遗迹。2003年6月28日，澳航租赁了一架波音777-200ER客机飞往巴黎，此举大受欢迎，2005年7月，马赛成为新的目的地，11月，该航线又延伸至里昂。2007年3月，又增加了图卢兹。随后，2009年4月，这些创新被更大胆的新增航线网络所超越。一架澳航波音777-300ER飞机从巴黎出发，经澳大利亚悉尼飞往太平洋上的另一个法国海外领土--新喀里多尼亚的努美阿。喷气式航空运输让这个小小的岛屿牢牢地印在了世界地图上。2009年11月17日，这家航空公司订购了两架空客A380飞机，每架飞机都有不少于840个经济舱座位，创造了新的纪录。

马达加斯加航空公司的一架波音767-300型飞机。

喷气式旅行激励着一个国家

第二次世界大战结束后，从欧洲到帝国在印度洋的前哨站的航空服务，对于重新建立通往亚洲、澳大利亚、非洲殖民地和跨大西洋目的地的干线航线来说，是次要的。如上文所述，在战争期间，当日本占领亚洲东南部时，这些小岛作为通往澳大利亚和太平洋的中转站发挥了作用，但起初很少考虑在世界航空版图上发展这些岛屿。二战前，毛里求斯是大英帝国的前哨，比太平洋上的大多数岛屿还要偏远。它不在主要航道上，也不被认为是通往安提普兹岛的重要加油站。除了制糖业外，它几乎没有什么工业，而制糖业占其出口量的90%。其潜在的航空旅行市场包括一些政府行政人员和一些与糖业有关的商人。

除了军事行动外，民用客机的首次访问是在1945年，当时一家法国航空公司每周一次从马达加斯加飞往留尼汪和毛里求斯，15个座位的容克-朱52/3M型飞机单程飞行9个小时。1947年，法航将其非洲帝国航线扩展到这些岛屿，1948年，英国天空航空公司开始了从内罗毕到毛里求斯的9座Avro Lancastrian航线，但这一航线只持续了一年多的时间。1952年9月，澳大利亚QANTAS公司开通了第一条从悉尼经科科斯群岛和毛里求斯到约翰内斯堡的跨印度洋航线。星座号号用了近两天的时间，但这只是一个开始。1957年南非航空公司加入QANTAS，1962年B.O.A.C.从伦敦飞来，用涡轮螺旋桨飞机布里斯托尔-不列颠尼亚号，用了整整一天的时间。后来在1962年，欧洲乘客乘坐彗星4号喷气式飞机，在17个小时内就可以到达毛里求斯---最后不到一天的时间。1966年11月，法航引进波音707客机，从巴黎经吉布提飞往留尼汪和毛里求斯。这个旧大英帝国（后来的英联邦）的偏远地区，距离完全独立只有两年的时间，毛里求斯因为有了喷气式航空运输，加入了世界航空运输的主流。

与法航看重其在印度洋的领地地位不同，大英帝国还没有做好与法国企业相媲美的准备。毛里求斯航空虽然是由阿玛迪-缅格尔创办的，但也只是一个搬运工。因此，当该岛在1968年3月12日获得独立时，它还没有一家自己的航空公司，甚至是英国的航空公司。政府拥有42%的股份，B.O.A.C.联营公司拥有20%的股份，法航拥有20%的股份，但它的开端并不辉煌。最初的服务是用从马达加斯加航空公司租借的6人座的Piper Navajo型飞机，飞往毛里求斯以东400英里外的罗德里格斯岛和留尼汪。但在1973年11月，毛里求斯航空除了飞往巴黎的法航航线外，还加入了喷气式飞机时代，从英国航空公司租借了一架超级VC-10型飞机，仍然是后者的颜色，开通了经内罗毕飞往伦敦的航线。1975年2月，它用一架20座的DHC-6双水獭型飞机取代了 "纳瓦霍 "号，11月7日，一架波音737飞机开始经塔那那利佛飞往约翰内斯堡。它在马拉加西首都停靠，因为根据非洲对种族隔离制度的制裁，取消了飞往南非的航线，1976年在Lourenço Marques的加油站被省略，当时在该航线上部署了一架156座的波音707飞机。

1976年5月1日，伦敦航线，现在使用波音707飞机，与毛里求斯的航线更加贴近。1977年10月1日，一架租用的飞机穿上毛里求斯航空的全色飞行。1981年11月，毛里求斯与马达加斯加航空公司的联合服务将毛里求斯与内罗毕、科摩罗和留尼汪连接起来。1984年11月，毛里求斯航空公司从南非航空公司租借了一架波音747SP飞机，用于飞往巴黎、伦敦、罗马和苏黎世的非停靠站。1985年5月开始提供飞往新加坡的服务。

毛里求斯昔日的农业经济正在发生变化，发展势头越来越好。除了制糖业外，毛里求斯还在发展制造业----它以制造手表而闻名，这种价值密集型产品非常适合空运。毛里求斯的旅游业正在突飞猛进地发展，海滩上的五星级酒店成为其标志。1988年4月，航空公司租赁购买了两架波音767-200ER客机，当第一架客机从新斯科舍省的哈利法克斯（Halifax）直飞毛里求斯时，获得了一些意想不到的宣传：8,727英里，16小时27分，机上有39人，这是世界上创下的双胞胎客机的世界纪录。这是一个双引擎客机的世界纪录。年底，一架48座的ATR-42型飞机取代了区域航线上的Twin Otter型飞机。

虽然毛里求斯航空公司继续扩大，1988年5月开通了飞往吉隆坡的新航线，1989年开通了飞往香港的新航线，1991年又开通了飞往珀斯的新航线，全部采用波音公司的设备，但它显然决定彻底改变其客机供应商。1994年5月14日，三架301座的A340-300型飞机中的第一架交付，在接下来的两年里，更多的长途直飞欧洲、开普敦和墨尔本的航线被开通。20世纪90年代末，又有两架A340飞机交付，2006年底，三架A340-300E（加长型）空客机中的第一架预示着波音机队的退役，尽管它们的服务非常出色。在地区层面，较大的66座ATR-72-500型飞机取代了42座飞机，并为留尼旺航线增加了一架124座的空中客车A319。到2009年，毛里求斯航空公司拥有一支由10架大型空中客车、2架ATR-72和3架贝尔206B喷气式游骑兵直升机组成的机队，在岛上进行国内飞行。这确实是一个不平凡的故事。短短五十年间，一个单纯的办理者，已经成长为加入到老牌洲际航空公司的行列。新的国家完全掌控着，除了6%的股份外，政府和毛里求斯公众或机构全部控股，仍由法航和印航分享。

一家繁荣的航空公司是任何国家的功劳，不管是老的还是新的国家。可以将其与新加坡航空公司的成功进行一些比较，新加坡航空公司来自一个更小的国家，但其人口是毛里求斯的四倍，在独立前作为一个重要的洲际枢纽，有着悠久的传统经验。对于这个只有罗德岛（美国最小的州）一半大小的印度岛国，也就是美国最小的一个州，也就是一个普通的英国郡的大小，而人口只有120万的毛里求斯航空，作为其繁荣的基础，不得不从零开始。不仅仅是毛里求斯航空是一个喷气时代的航空公司，毛里求斯本身也是一个喷气时代的国家。