航班量超越北上广进前三的竟是它！再见港龙？

更多可刷微信或微博“航旅圈”，加入航旅圈俱乐部（微信群）参与探讨和互动，可加微信hanglvquan

广州白云机场公布4月生产经营数据快报。

对比白云机场2019年及2020年1-4月旅客吞吐量，可以看出4月旅客吞吐量较3月基本持平，但相比去年同期水平，较3月有一定增长。

按分地区来看，4月国内航线旅客有小幅增长，国际航线旅客仅有3月的15%，地区航线旅客环比减少90%，仅有15名。

另外，根据航班管家的数据，4月北上广三大机场起降架次均跌出前三，国际和地区航班占比相对小一些的成都、深圳、重庆机场分别位列一至三名，虹桥机场的起降架次也超过北京首都和上海浦东。（图片可滑动翻看）

春秋航空今天介绍，“五一”黄金周过后，其航班量和平均客座率均已恢复70%以上，上海前往三亚、桂林、北海、张家界等旅游目的地的个别航班满座，国内出行正在逐渐告别新冠疫情影响。

在此之前，五家国内上市航司预计，随着国内疫情的控制和海外疫情的逐渐见顶，全国范围高校陆续开学，以及北京市即将下调疫情应急响应级别，最困难的时候已经过去。【相关：巴菲特清仓航空股，国内五家航司却说最寒的严冬已过去】

近日有香港媒体称，国泰航空集团计划重组国泰航空、国泰港龙航空和香港快运，短航线或将以国泰快运Cathay Express名义运营，长航线维持国泰航空的品牌继续运营，国泰港龙航空品牌很可能将消失。【相关：国泰完成收购香港快运】

国泰航空回应，将不会就传闻作出回应。新冠肺炎疫情大流行为社会和商界带来史无前例的严峻挑战，航空业受到的打击尤其严重。鉴于目前形势的瞬息万变，公司不能排除采取任何措施，以确保公司的航空业务能够渡过危机，并变得更强及更具竞争力。

国际航协日前发布《疫情限制解除后的航空旅行成本》报告，对未来一段时间影响航空公司运行成本的因素和票价趋势进行了分析。

国际航协认为未来一段时间影响航司成本的主要因素包括需求疲软、油价处于低位、运力过剩、社交距离要求（强制隔座/限制客座率）、消毒增加成本和周转时间等。

国际航协认为，在社会“重启”后的几个月内，航空出行需求都会维持在低位。

随着市场的开放，航空公司可能会降低票价以刺激需求。以中国为例，从假期结束各地复工复产至今，航空公司票价降低了约40%。

但社交距离的要求会增加航空公司的单座成本，可能导致票价走高。以疫情前的票价水平为基准，非洲、中东和北美地区航司仅需75%的载运率就能实现收支平衡，而亚太地区航司需要81%的载运率。

分机型来看，在保持社交距离的要求下，干线客机最大的客座率在60%-67%左右，一架168座的A320单座成本将提高50%，一架373座的777单座成本将提高67%。而百座以下的支线飞机单座成本将翻倍。

综合来看，如果民航业持续受保持社交距离要求的影响，平均客座率维持在62%，全球航司需要将票价提高四成以上才能实现收支平衡，其中亚太地区航司票价水平需要提高54%，为全球最高。

在此之前，国际航协表示反对在机舱内实施隔座的防疫措施。【相关：国际航协反对强制机舱内隔座；东航成世界最大航司】

欢迎关注航旅圈即将上线的新一期线上沙龙及往期沙龙回顾