【小狗】桨扇发动机——一场被“油价过山车”连累的技术革命
小狗2017
微信公号—“小狗2017”—已开通，请关注、指正2020-02-21 08:46
桨扇发动机，一场被“油价过山车”连累的技术革命
什么才是世界上最省油的航空发动机——桨扇发动机。
桨扇发动机既可被看做带高速先进螺桨的涡桨发动机，又可被看做除去外涵道的大涵道比涡扇发动机，因而兼有前者耗油率低和后者飞行速度高的优点，其有效涵道比为25～60。
在90年前后，桨扇发动机简直是当红炸子鸡，美国、苏联、欧洲都在争相研发，麦道公司还推出过验证机，证明桨扇发动机能显著减少油耗。
那么有前途的新型发动机，为何现在无疾而终呢？、
因为油价！
92年苏联解体前，国际油价突然暴跌，在断送苏联的同时，也断送了省油的桨扇发动机的辉煌前程。
（为何MD-82/90适合改装桨扇发动机
因为其发动机布局提供了
外露桨扇自由发挥的高度、空间）
不光桨扇发动机没戏唱了，连当时同样很热门的“天然气大飞机”也剧终。
桨扇外露，直径很大，在下单翼飞机上安装不便，那能否装在飞机尾部两侧，像MD-82一样？
据说，这么高的发动机位置，地勤维护不便，会推高人工成本，
另外，桨扇外露确实省油，但是会导致机场附近噪声超标......不环保。
更加致命的是，桨叶直径超大的桨扇发动机，一般只能装在飞机尾部两侧，或者装在上单翼飞机主机翼上，以确保外露桨扇叶片下缘远离机场跑道，如果装在下单翼上，裸露的桨扇下缘距地面非常近，容易因异物受损导致事故。
还是在外面包裹上一个外涵道机匣，“穿件衣服”，略微保护一下桨叶，这就是桨扇发动机的“表弟”——相当省油的超大直径涡扇发动机，
其外涵道直径之大，导致发动机下缘距离地面也相当近了，如果老一代下单翼客机想使用它，发动机几乎会贴着地面，非常麻烦。
比如波音737MAX，原始构型主翼位置太低，超大直径涡扇发动机的位置就更低，以至于发动机只好向机翼前上方伸出去，带来次生灾害：起飞降落时严重的抬头仰角问题，因此被迫使用“自动飞控系统”校正迎角......（为狮航、埃航事故乘客默哀三分钟）
（737MAX主翼位置太低，
发动机舱被迫向前上方伸出）
空客A320设计的时间较晚，机体、机翼高度较高，没遇到737MAX这样的困境。
（A320主翼位置较高
没有这个问题......
好吧，随着更大直径涡扇发动机的出现，
A320迟早会遇到这个问题。）
因为新一代涡扇发动机外风扇外部有机匣保护，构成外涵道，噪声比桨扇发动机更低、安全性更好，这样“表弟”超大直径涡扇发动机就全面压制了“表哥”——外露叶片的桨扇发动机。
特别要说明的是，导致波音737坠毁的不是超大直径涡扇发动机，先进发动机无罪，有罪的是波音自己跟着股价走的“唯利润论”短视的领导层，领导层决策赶时间，急功近利地在老旧737构型上缝缝补补，迁就原始设计很低的主翼位置，不舍得推倒重来......
下单翼布局的客机，机舱乘客视线良好，乘客不容易产生幽闭恐惧症，主翼位置低有利于布置主起落架、地面维护，所以，几乎所有客机都采用下单翼，这就断送了桨扇发动机的前程。
（727倒是非常适合使用桨扇发动机、
超大直径涡扇发动机）
桨扇发动机，这种非常有前途的省油航空发动机，
在问世之时遭遇油价暴跌打击，然后，在油价上涨时，又被“表弟”超大直径涡扇发动机偷袭，波音737MAX使用的发动机“表弟”诱发的次生灾难——又将它这个“表哥”桨扇直径大的缺点暴露无遗，乘客、航空公司又都偏爱下单翼客机，
然后，桨扇发动机这种革命性省油利器，就没有然后了。
准确地说......桨扇发动机还没有死透，
因为还有一款飞机在使用它，那就是乌克兰安-70运输机，据说比其他喷气运输机的油耗低20-30%。
（桨扇发动机桨叶直径太大，距离地面太近
安-70因此使用上单翼，比737MAX安全多了。
假如作为客机使用，
其乘客的视线......容易产生幽闭恐惧症......还有桨扇外露的噪声......
当然，如果作为军用运输机使用，这都不是事）
（外表酷炫的A-400M欧洲运输机
使用的是“老土”的TP400-D6涡桨发动机
人不为己天诛地灭，
欧洲各国打死也不用更先进的乌克兰安-70）
（以上图片均转自网络）
考虑到乌克兰国运衰落，欧美俄各国为了保护本国航空工业，都故意忽略、打压、贬低安-70运输机，这安-70无法完成试飞投入使用，一架也卖不出去。
这么说来，桨扇发动机目前的状况，不算死透，就算是死缓吧。
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