广东省内，谁才有资格做下一个深圳？

珠海虽然在铁路网络中发挥一般，但拥有港口和航空的优势。除了有港珠澳大桥这样的大湾区“脊梁”和华南沿海主枢纽港珠海港，珠海金湾机场2018年吞吐量已经超过千万。相比之下，佛山军民两用的机场吞吐量只是珠海的零头，东莞和中山索性就没有机场。

东莞则在铁路网络中有最强的辐射力，通过铁路连通了182座城市，远超过佛山的96座、中山的53座和珠海的46座。在春节期间，东莞和佛山都有超过400趟车次经过，代表相当可观的人口流动。

更关键的还有地理位置，东莞处在广州和深圳中间，佛山紧挨着广州，不管是产业发展还是人才溢出，多少能与这两座一线城市共享一些资源。

(图片来源：广东省地理信息公共服务平台，点击查看大图）

“广佛同城化”的建设让“工作在广州，生活在佛山”变得十分普遍。2010年开通的广佛地铁在地图上蜿蜒出了一个“厂字”，从广州的海珠区一直通到佛山顺德区，每天有35万人次乘坐这趟地铁（截至2018年7月）。

东莞一直以来也被看作是深圳“后花园”——虽然最近我们也看到不少宣传表示它不甘于此。东莞承接的除了深圳调整溢出的制造业，还有因为高成本而溢出的人。2018年10月，深圳市国资委直属企业人才安居集团，就跑到隔壁东莞拍下了一块3.9万平方米的商住地，用来修深圳人才安置房。

综合比较下来，很难断言谁就是大湾区第二大的“资源咖”。但有趣的是，几座城市都表示出了要成为更大枢纽的决心。

比如说，东莞要显著提升“在全国及区域的枢纽地位及辐射能力”，还规划将滨海湾新区打造为“粤港澳大湾区重要的交通枢纽”，在这里实现东莞地铁2号线、深圳地铁20号线、广州地铁22号线和深茂铁路的汇集。

珠江西岸的争夺就更激烈了。佛山想建设“大湾区西部枢纽城市”，珠海也想建设“珠江口西岸交通枢纽城市”，前者争取到了珠三角新干线机场的落户，后者也将迎来广东地铁18号线的直达。

仅看定位宣言，东莞的野心显然更大一些。

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就业机会

在比较完这些关于城市发展的宏大角度后，我们把镜头拉回到个人生活层面，先看哪个城市能提供更合适的工作。

在由大公司就业、应届生毕业就业和前沿行业就业组成的就业友好度评价中，东莞是广东省除广深之外得分最高的城市，也就是说，能提供最丰富的就业机会。

东莞的大公司（员工人数在1000人以上的公司）招聘青睐度岗位在几个城市中最高，所有岗位中前沿行业的占比数字甚至排到了全国第十，其中电子技术/半导体/集成电路占比极高，这与我们前面对于东莞产业的分析相一致。

还有其他来源的数据也佐证了东莞的就业丰富。脉脉发布的《2019年高校毕业生就业趋势报告》中，东莞在毕业生热门去向城市中排到了第6位，仅次于北上深广杭。

佛山在就业上比东莞稍弱一些，其在贸易/进出口、互联网/电子商务等行业的岗位占比更高。

珠海和中山跟前面两座城市则还有不小的差距，不管是大公司的招聘岗位还是为应届生提供的就业机会，都少去很多。不过，这两座城市医药/生物工程相关岗位的占比都明显更高。珠海的6家新经济上市公司中，就有一半是医疗健康行业，其中包括润都制药等知名制药公司。

我们还顺手比较了下几个城市的收入水平。从招聘薪资来看，珠海的平均水平是几座城市中最高的，比东莞高出10%。

不过，它的房价同样高企，2018年的二手房成交均价达到23459元/㎡，比东莞高27%。于是在珠海横琴某科技公司担任管理岗的周女士写下的“珠海工资低，房价高，交通堵”，成为脉脉“珠海是一座怎样的城市？”问题下第二高赞的答案。

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城市软实力

当然，对于人们的生活来说，工作虽然重要但并不是全部。所以，我们有必要重点来比较一下各个城市的软实力发展，这既包括城市生活服务相关的公共建设和商业设施，还包括由市民和各种活动共同营造的城市氛围。

这里我们引用了《2019中国青年理想城报告》中的青和力发展指数（指数构建参见报告说明，关注DT财经，回复“青年理想城”即可获得完整版报告），通过对多源数据的复合计算来评价城市对年轻人的吸引力，其中就有对城市生活和氛围的相关指标。