《为什么中国对波音737 Max必须重新认证》之補充

根據九月3日出版的最新一期《Aviation Weekly》，歐洲主管民航事務的EASA（European Union Safety Agency）已經決定否決美國FAA（Federal Aviation Administration）容許737 Max被視爲舊版737簡單升級的建議，而準備自行對737 Max做重新認證。

目前這個所謂的“重新認證”會被執行到多麽完整的地步，還不清楚，不過至少FAA只要求飛行員花兩個小時用iPad來做737 Max升級訓練的計劃，會被改成若干小時的飛行模擬器經驗，這代表著采用737 Max的航空公司必須負擔更大的人事費用。

EASA要求更多飛行員訓練，是有其原因的：歐洲的通用飛行（General Aviation，亦即一般民衆自己飛著玩）遠遠沒有美國那麽普遍，所以飛行員的供應也嚴重短缺；目前的法規容許最低只有300小時實際飛行經驗的人來充當副駕駛，而美國的標準是750小時。爲了讓對航空事業不熟的讀者也明白300小時是多麽可怕，就連區區在下都有110小時的實際飛行經驗。

中國的環境在這方面和歐洲很相似，所以我雖然對中國的相關法規不熟，但是猜想中國籍的年輕民航飛行員經驗不足可能也是一個隱患。如果真是如此，那麽民航局對737 Max做格外嚴格的重新認證，就有了更多一層的理由。