德国与西班牙在欧洲下一代战机项目失败后推出"第六代团队"

来源：战区

对于欧洲未来空战雄心而言，这是一个重大进展——空中客车正试图重启第六代战斗机研发项目，如今该项目由德国和西班牙主导。这一消息发布于法德主导的"新一代战斗机"（NGF）计划因巴黎与柏林之间的激烈分歧而以原有形式实质崩溃不到一周之后。NGF原计划作为泛欧"未来空战系统"（FCAS）的有人驾驶核心，而作为欧洲领先航空航天企业的空客，现在希望将该项目拉回正轨。

空客防务与航天部门今日在X平台上发起了"第六代团队"（Team Gen
6）倡议，宣称这是"欧洲主权迈出的令人振奋的一步"。迄今为止，已有八家德国国防和航空航天承包商签署了该项目的战略定位文件，分别是：Autoflug、Diehl
Defense、Hensoldt、Liebherr、MBDA Germany、MTU Aero Engines和Rohde &
Schwarz。

体现该项目德西联合性质的是，这些公司现已与西班牙企业"紧密整合"，西班牙方面包括：GMV、Grupo Oesia、Indra、ITP Aero和Sener。

"虽然FCAS整体'系统之系统'的开发一如既往地推进，但其中集成的第六代战斗机需要一套全新的、敏捷的工业架构，"空客表示。

空客发布的一段视频截图，展示了一架概念未来战斗机与远程载体型无人机协同作战的画面。图片来源：空客截图

"作为第六代团队，我们拥有能力和产能。现在，我们正寻求与政策制定者和空军紧密协同，推动打造一个卓越的欧洲空战系统，服务于集体安全，"该X帖子写道。

空客还展示了一段视频，画面中一架概念飞机与多个无人平台协同飞行。虽然不应过度解读（事实上基本什么都不该解读），但这架有人驾驶飞机的特征包括：鸭式前翼、机腹进气道以及一种不寻常的折角翼。

就在宣布该消息之前，在今日于柏林举行的ILA柏林航展上（TWZ在场报道），空客防务与航天部门空战业务负责人让-布里斯·杜蒙表示，公司仍致力于交付第六代战斗机。"有必要对当前现实进行一些重塑和重新审视，"杜蒙补充道。

​杜蒙解释说，现已放弃的NGF是FCAS框架下七个独立技术开发"支柱"之一。除有人驾驶战斗机外，其他支柱还包括：动力装置、远程载体、精确制导武器和数据连接。

"我们必须考虑保护那些行之有效的领域，以及如何重塑，"他补充道。"目前，我们将就政府希望我们做什么寻求指导。所要求的内容必须证明其工业可行性——不仅是技术上的。这大概是我们现在学到的一个教训，"杜蒙说。

杜蒙继续说道："2026年的世界与2017年FCAS项目启动时的世界大不相同。我们必须接受这一事实并加以重塑——我们需要另一条路径来实现同样的目标，且里程碑更快。"

"我们过去的问题是，我们画了一条到2040年的线，所有东西都用新技术，"杜蒙补充道，指的是让包括NGF在内的FCAS在该日期前服役的目标。"今天，你在世界各地都能看到连通性、系统之系统和无人飞行器的演示。需求就在那里，而在我们的竞争对手国家，他们已经在使用了。"

据杜蒙称，公司已"将若干方案摆在了我们各位部长和国防部的桌上"，目前正在等待官员们的进一步指导。

作为FCAS的核心，NGF在其原始形式中是该项目最受关注、也最具挑战性的组成部分。然而，它长期以来一直受到空客与达索航空之间关于工业分工和领导权分歧的困扰——空客和达索分别是德国与西班牙、以及法国的主承包商。

达索曾要求在NGF中发挥决定性作用，这反映了法国武装部队对该战斗机的关键需求，包括从航母上起降的能力，以及核武器投送能力。德国和西班牙都不需要这些功能。

尽管分歧导致NGF脱轨，杜蒙认为从FCAS项目中仍然学到了有用的经验。

"项目第一阶段1A和1B给了我们一个关于有人与无人平台之间工作分配的非常彻底的分析，这个成果仍然有效。这在很大程度上塑造了有人驾驶飞机需要做什么。"

作为这项工作的一个例子，杜蒙提到了正在进行的试验——让一架欧洲战斗机作为"指挥战斗机"运行，即一架能与无人机协同作战的有人驾驶战斗机，也就是空客现在所称的无人协同作战飞机（UCCAs）。试验将让一架欧洲战斗机搭载经过改装的拉斐尔Litening

5瞄准吊舱，作为有人驾驶战斗机与UCCAs之间的接口。这应为欧洲战斗机引入现役指挥战斗机能力铺平道路，而这一能力将从一开始就整合到第六代战斗机中。

初期试验将涉及一架李尔喷气式试验机，配置为替代指挥战斗机，以"增强编组"模式与无人机飞行。空客希望指挥战斗机配置的欧洲战斗机能在2029年投入作战使用。

"客户的需求是：尽早准备就绪，"杜蒙解释道。"这与未来空战系统的挑战并不矛盾——这是需要让我们的平台比传统计划更早地进化。"

NGF的终止和第六代团队的启动，给欧洲空战格局的未来留下了大量疑问。

TWZ采访了伦敦国际战略研究所（IISS）的军用航空高级研究员道格拉斯·巴里，请他谈谈接下来可能发生什么。

关于德国和西班牙现在在空客旗下联手一事，巴里表示这种关系很有道理，但成功远非确定。一方面，两国已经在空客内部合作，而且德国和西班牙都在寻找欧洲战斗机机队的替代方案。

"就第六代团队而言，我确实怀疑是否有一种从NGF废墟中匆忙抢救些什么的成分——NGF的崩溃并不意味着西班牙工业界对下一代作战飞机开发的兴趣终结，"巴里说。"但如果有人问我，在没有其他方参与的情况下，德国和西班牙能否组建一个可信的项目？我认为数量上很难凑得起来。"

巴里认为，把德国和西班牙的未来战斗机需求加在一起，两国最多可能需要建造300架新战斗机，更可能的数字是250架。第六代团队届时将面临真正的盈亏平衡困难。

巴里认为，这一现实将迫使德国和西班牙寻找其他合作伙伴，最终很可能是在英国主导的"全球空战计划"（GCAP）和瑞典萨博主导的下一代战斗机项目之间做出选择。其中，GCAP以"暴风雨"（Tempest）有人战斗机为核心，还涉及意大利和日本。瑞典的有人战斗机需求目前尚不明确。

在现阶段让空客在GCAP中发挥作用会很困难。鉴于工业架构已经到位，再引入不是一个而是两个新合作伙伴会造成干扰，尤其是在时间线方面。日本方面尤其对项目进度感到担忧，特别是因为英国尚未在资金上完全承诺。

"我个人认为英国仍然致力于该项目，但其他地方存在财务压力，"巴里指出。"我认为所有这一切中更可能的结果是某种德国、西班牙、瑞典的联合。各方需求在某些方面更加一致。"

这也延伸到了飞机的尺寸，巴里观察到。

"瑞典人似乎在考虑的那种飞机，有人驾驶部分大概更像是放大版的鹰狮E/F，向台风的尺寸靠拢。这更符合德国人和西班牙人似乎在寻找的东西。显然，英国和日本特别需要航程更远、内部载荷更大的东西，所以才有GCAP。"

"GCAP将非常强大，"巴里继续说道。"但也会伴随相应的单机成本。也许瑞典人、德国人和西班牙人能做的会更便宜。"

假设德、西、瑞典的联合能够运作，由此产生的战斗机仍将面对来自法国的重要出口订单竞争——法国看来将继续发展"阵风"，尤其是在NGF崩溃之后。进一步的竞争可能来自韩国的KF-21后续发展和土耳其的TF Kaan，尽管这些是明显不那么雄心勃勃的第五代设计。

巴里认为，按目前设想，"暴风雨"因其截然不同的需求组合，不一定是第六代团队的直接竞争对手，因为它在尺寸、能力和成本方面更接近F-47。虽然这一市场的潜在规模更有限，但美国不愿出口F-47的态度可能对"暴风雨"有利。

至于美国提供F-47"缩水版"出口型号的可能性，巴里认为这不太可能引起太多兴趣。

"是啊，你可以有我超级飞机的降级版——作为一种几乎卖不出去的营销噱头，对吧？"巴里继续说道。"即使性能降低10%，即使价格降低10%，单机成本仍可能在2.5亿美元或以上，这令人瞠目。"

这就剩下法国，以及他们能从NGF中挽回什么。

如果法国独自推进第六代战斗机，达索很可能得到法国政府的强力支持，而该公司传统上一直表现出色。

从中期来看，达索拥有健康的"阵风"订单积压，且在成本曲线上处于非常有利的位置。巴里认为"阵风"在可预见的未来仍将是一款盈利的飞机，但在某个时间点，法国需要考虑基于全新机体的继任者。在工业能力上，法国有能力独自推进，但他们很可能会寻找一个或多个合作伙伴加入。来自欧洲的合作伙伴可能性现已降低，但在海湾国家可能找到其他选项。

卡塔尔埃米尔空军的一对"阵风"战斗机。达索航空 http://www.twz.com

还有印度的问题。印度可能仍会采购更多"阵风"战斗机，但从长远来看，很可能会寻求新一代战斗机，并可能成为法国的潜在合作伙伴。

"我不认为印度人会完全只忠于一个国家，"巴里继续说道。印度已经暗示可能希望加入泛欧洲FCAS或GCAP（全球空战计划）。与此同时，俄罗斯一直是印度的长期军事伙伴，巴里认为最近出现的苏-57双座版很可能是又一次向印度推销该战斗机的努力。

已出现的影像似乎显示了一种此前未知的苏霍伊苏-57双座版——这是俄罗斯最先进、最强大的战斗机。如果现有照片是真实的（目前没有明显迹象表明并非如此），那么俄罗斯的这一发展将与中国研发歼-20隐身战斗机双座版的工作相呼应。

今年早些时候出现的此前未知的苏霍伊苏-57双座版。UAC

如果印度继续其购买俄罗斯作战飞机的模式，基于安全影响，这将让任何潜在的欧洲合作伙伴三思。与此同时，印度也仍致力于研发自己的下一代战斗机。

NGF的惨败所表明的是，任何与法国在其下一代作战飞机项目上合作的潜在伙伴，都很可能不得不接受从属角色，由达索公司说了算。

新一代战斗机的崩溃很可能成为欧洲防务合作的一个关键转折点，但这并不意味着欧洲第六代作战飞机雄心的终结。

空中客车的"Team Gen
6"公告标志着一种由德国-西班牙主导的工业方案的启动，其支持者希望这一方案比法德主导的前任更加敏捷、争议更少。然而，重大的政治、财务和工业挑战依然存在，包括寻找一个或多个可靠的合作伙伴。与NGF一样，"Team
Gen 6"的成功最终将取决于欧洲各国政府能否协调其战略优先事项和工业利益，以交付一种自主的未来空战能力。