特朗普要减免燃油税来为油价减负

美国汽油均价已经达到4.4美元一加仑了。上一轮”破4“还是新冠爆发的时候，再往前，就要2008年金融泡沫爆破的时候了。希望这轮不要破5，那可是天要塌了。2022年5月，美国汽油均价曾短时间破5，达到5.03美元一加仑，那是历史最高位，没有之一。那也是疫情，现在没有。

4.4美元一加仑不管是心理上还是钱包上，都对美国人是天大的压力。这个压力也传导到特朗普这里了，他要减免燃油税来帮助老百姓。

听起来不错，问题是：汽油税是每加仑18.4美分，柴油税是每加仑24.4美分，这是1993年立法通过的，但一直没变，既不与通胀挂钩，也不与油价挂钩。在今天破4的油价里，18.4美分的汽油税或者24.4美分的柴油税减免还是不减免，都无关紧要。但特朗普也只能做这么多了。

尴尬的是，减免了就少了养路费，不减免也对养路费无济于事。

在1993年的时候，燃油税是按照养路费的需求来收的。但那么多年过去，通胀早把当年的计算抛到爪哇国了，美国公路系统的养路费高度欠费，否则也不会现在这么个惨相。

问题是，没有哪一个议员或者总统有胃口修改法案，提高燃油税，都喜欢“把问题留给后人解决”。现在更不可能提高燃油税来填补养路费的窟窿了。

有很多改革方案，大多是把养路费直接化，不再隐藏在燃油税里。一是按照使用里程收养路费，这意思和燃油税差不多，现在还不是问题，但电车越来越多后，电车不通过燃油税交养路费，就变成不公平税负，中国现在就有这个问题。改按使用里程收养路费就避免了这个问题。不过怎么查核使用里程是一个问题，大部分汽车并没有远程读数的功能，全靠自愿申报好像漏洞太大。

二就是按照车重征收固定的养路费。这也有道理，养路费与车重也有很大关系。不过这就与使用里程无关了，但惩罚车重较大的电车。是否公平合理，在美国依然不是大问题，因为路上没有多少电车，在中国可能就是很大的争议。

燃油税虽然不够养路费，但毕竟还是在用于养路费。这个税源没了，联邦就必须拿钱出来支付养路费。不光拿钱，还必须补上欠债，这事就大了。

说到底，特朗普减免燃油税，弄到最后可能是好处没多少，问题反而带出一堆。养路费对他是小得不能再小得问题，但民众观感和选票是大事。怎么办？

这事特朗普说了还不算，加减税是国会才能决定的。共和党会赞同，民主党未必不赞同，但肯定会要特朗普和共和党拿出补窟窿的措施。有措施吗？有，多举债。还能怎么样？