随着欧洲第六代战斗机计划瓦解 ，空客将目光投向瑞典萨博

来源：战区

随着FCAS（未来空战系统）矛盾加深，空客正与萨博探索替代方案，欧洲未来空战计划面临洗牌。

NGF未来战斗机概念图。达索航空

泛欧未来空战系统（FCAS）本应包含一款有人驾驶的新一代战斗机（NGF），但如今深陷困境。空客已提出与萨博在该系统有人战术组件——即战斗机——上合作的可能性。除法国和德国外，西班牙作为
junior partner
参与了泛欧FCAS，比利时也已加入。空客最近的表态是迄今最明确的信号之一，表明其正积极探索FCAS之后的替代方案，或至少对该项目结构进行重大调整。

上周在慕尼黑附近曼兴（Manching）的空客防务与航天基地举行的空客防务峰会期间，空客CEO米夏埃尔·舍尔霍恩（Michael Schoellhorn）表示，他热切希望与瑞典和萨博在新战斗机项目上展开合作。

NGF未来战斗机概念图。达索航空

舍尔霍恩的上述言论由瑞典《每日工业报》（Dagens Industri）记者兼分析师约翰·温德尔（Johan Wendel）在独家采访中提供。

此时值得回顾的是，FCAS这一名称也被英国和瑞典的未来空战计划所使用。英国的努力目前主要被称为全球空战计划（GCAP）。

温德尔指出FCAS目前处境艰难，并确认空客已就此事与瑞典和德国政府取得联系，进行了"富有成效但保密的"讨论。

"我们对多种可能性持开放态度。对空客而言，有人驾驶是一个开放问题，"舍尔霍恩在被问及公司是否考虑与萨博联合开发有人战斗机时对《每日工业报》表示。

这位空客掌门人随后重申，公司"将参与第六代战斗机的研发"。

舍尔霍恩近期访问了瑞典，并表示"瑞典和萨博是在战斗机设计与生产领域拥有丰富专业知识的候选方"。"我们面临的困难人尽皆知。正因如此，现在是时候积极探索其他选项了，这也是我们正在做的，"他补充道，所指即FCAS项目。

2026年3月13日，比利时布鲁塞尔：空客防务与航天CEO米夏埃尔·舍尔霍恩在首届布鲁塞尔欧洲防务展与会议（BEDEX）主题会议上发言。该新展会由比利时国防部合作创建，旨在展示欧洲和北约防务工业，比利时及其他欧洲国家正因当前地缘政治局势增加国防开支。（照片：Omar
Havana/Getty Images）

空客防务与航天CEO米夏埃尔·舍尔霍恩。照片：Omar Havana/Getty Images

正如TWZ近日报道的那样，围绕FCAS的疑问仍在不断增多。

长期以来，FCAS项目内部紧张局势显而易见，其两大主要合作伙伴法国和德国之间的分歧日益加深。据报道，德国防务官员对法国在项目控制权和工业份额上被认为不成比例的要求感到沮丧。一段时间以来，已有报道称德国正在探索替代路径，包括完全脱离法国的可能性。

在法国国内，达索CEO埃里克·特拉皮耶（Éric Trappier）近期宣称，如果空客拒绝合作，FCAS项目将死亡，而总统埃马纽埃尔·马克龙则一直在努力挽救该项目。

2019年6月18日，法国达索航空首席执行官埃里克·特拉皮耶在巴黎附近布尔歇机场举行的巴黎国际航空展上，站在达索航空静态展示区的未来空战系统（SCAF/FCAS）全尺寸模型前。（照片：ERIC PIERMONT / AFP）

法国达索航空首席执行官埃里克·特拉皮耶站在NGF全尺寸模型前。照片：ERIC PIERMONT/AFP via Getty Images

如今，瑞典作为西方战术飞机的建造方，已成为FCAS的可能救命稻草，舍尔霍恩也向《每日工业报》承认了这一点。

"我们将参与此类飞机的研发。FCAS内部的结构可以得到改善。这可能导致FCAS内出现两款战斗机，或形成另一种合作形式，而瑞典和萨博是该领域拥有丰富专业知识的候选方。"

当被问及这是否是空客向达索施压的策略时，舍尔霍恩指出了其公司与萨博之间"众多"既往合作。

"我们不是在调情，"他补充道。"我们希望尽快建造第六代战斗机。我不想看到欧洲像在第五代上那样，从美国购买第六代战斗机。"

在此，他指出了美国制造的F-35在欧洲不断扩大的客户群，以及未来第六代F-47也可能以出口形式进入该地区的前景——尽管可能只是缩水版。

美国空军第六代战斗机F-47渲染图。美国空军图形 空军部长发布

当然，GCAP——以"暴风雨"（Tempest）有人战斗机为核心、由英国主导的FCAS竞争对手——也可能是另一个选项，但该项目的未来同样存在重大疑问。除英国外，GCAP还涉及意大利和日本。

"暴风雨"未来战斗机艺术印象图。BAE系统公司

"我们必须立即行动，"舍尔霍恩说，以防止欧洲在下一款有人战斗机上越过泛欧FCAS向外寻求。

"如果我们要在2040年代之前拥有可称为第六代且已上天的东西，就必须现在行动。我们正急切地等待政治家们的决定。如果到年底我们仍处于悬而未决的状态，那将非常棘手，"舍尔霍恩补充道。

至于GCAP——瑞典此前曾有限参与，后退出——舍尔霍恩也拒绝排除将不同项目合并的可能性。

"GCAP是一个可以考虑的现有替代方案，"他解释道。"防务工业提交方案；政治家决定怎么做。"

然后是无人机问题，或者更准确地说，协同作战飞机（CCA）问题。

尽管联合开发战斗机及其周边生态系统的合作项目屡屡受挫，CCA作为一个概念却一路推进。

空军实验作战单位（隶属空中作战司令部）近期在加利福尼亚州爱德华兹空军基地完成了一次协同作战飞机的关键演习，将新作战获取体系的原则付诸实践。该演习采用了YFQ-44A飞机，代表了向新概念的转变——更早的、由操作员驱动的实验，以指导加速向战士交付这一变革性能力的战术和程序。

Anduril YFQ-44A是美国空军协同作战飞机项目下首批订购的两架飞机之一。美国空军照片 Ariana Ortega

"所有人都看到了对CCA的需求。一场欧洲竞赛正在进行中，各欧洲国家都在寻找CCA的模式，"舍尔霍恩说。

空客CEO强调，公司也在开发战斗无人机，未来无人战斗机是计划的一部分。"不会有一刀切的解决方案，"舍尔霍恩补充道。"也许我们不应都挤进同一个细分领域，比如对地攻击。目标是提供多样性，同时也提供欧洲所需的规模。"

空客和克拉托斯（Kratos）已在向德国推销隐身XQ-58A"女武神"无人机，空客也一直在研发自己的隐身CCA类概念，名为"翼人"（Wingman）。与此同时，波音澳大利亚公司已与德国最大的军火制造商莱茵金属（Rheinmetall）合作，向德国军方提供MQ-28"幽灵蝙蝠"无人机。

空客"翼人"CCA类无人机渲染图。空客

瑞典再次成为空客在CCA类开发上的关键合作伙伴，无论是作为更广泛FCAS努力的一部分还是独立项目。

正如我们过去报道的，瑞典也在推进新一代作战飞机计划，萨博正在持续进行未来战斗机系统的概念研究。但目前尚不清楚瑞典空军现役"鹰狮"（Gripen）战斗机是否一定会有有人驾驶的继任者，还是当前研究将导向一个由不同类型无人机组成的空战"生态系统"。有人与无人平台的组合也仍有可能。

萨博为其F系列研究的一款重量超过五吨的超音速无人平台。SVT截图 via X

有趣的是，舍尔霍恩还提出了空客与瑞典在空中预警与控制（AEW&C）领域合作的可能性，具体指萨博的"全球眼"（GlobalEye）飞机。

"如果我们联手，我们可以成为一支非常有能力的团队，贡献许多未来能力，"舍尔霍恩在谈及这一想法时说。

这位CEO指出，北约关于其未来AEW&C平台的采购决定目前正在审查中。与此同时，法国已选择"全球眼"来取代其E-3F"哨兵"空中预警与控制系统（AWACS）机队。

就在今天，加拿大宣布计划购买"全球眼"，而非竞争对手波音E-7"楔尾"——后者因延误和成本超支而饱受困扰。

萨博目前在加拿大制造的庞巴迪环球6500机身上安装"全球眼"系统，但舍尔霍恩不排除基于空客机身开发新AEW&C飞机的可能性。在此，这位空客掌门人指出了正在进行的基于A320客机机身为印度空军提供AEW&C飞机的项目。

回到欧洲第六代有人战斗机的问题——无论空客和萨博最终是否形成正式伙伴关系，更大的局面已十分清晰。泛欧FCAS因政治和工业内斗而停滞，GCAP面临自身的不确定性，欧洲未来战斗机格局正处于某种十字路口。交付一款可信的欧洲第六代作战飞机的压力正在加剧。