销量都跌出新高度了，到底哪些人还在非油车不买？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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燃油车的销量再次迎来惨痛下滑。

乘联会数据显示，4月国内新能源乘用车销量84.9万辆，渗透率历史性突破60%关口，升至61.4%。

图/2026年4月新能源车销量与渗透率

来源/互联网 新能源观截图

与此形成鲜明对比的是，燃油车4月零售销量为53万辆，同比下降37%，环比下降33%。

燃油车“大势已去”，但仍然有一部分消费者，对燃油车有着难以撼动的执念，甚至非燃油车不买。

本文就从八大方面，带你了解为何有些车主仍旧守着燃油车不放。

1. 痴迷机械驾控质感，钟情燃油车

薛凯（化名）是一位深度燃油车爱好者，在他看来，汽车不只是代步工具，更是一种“机械伙伴”。燃油车历经百年发展沉淀下来的纯粹机械质感与沉浸式驾驶体验，是现阶段新能源车型难以复刻与超越的。

薛凯直言，即便当前很多新能源汽车品牌也都在强调底盘调校，并且上了很多类似于“线控底盘”等黑科技，极力追求驾驶乐趣，但在他心中，这类车型的操控依旧难以比肩传统燃油车。

“真正懂驾驶的人，更看重这种机械带来的原始快感。”薛凯如是说道。

自第一台内燃机汽车问世以来，燃油车走过百余年发展征程，从最初简陋的代步机械，逐步完成动力革新、架构升级与赛道试炼。

图/燃油车发展历程

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这也使得发动机、变速箱等核心动力部件历经市场长久检验，稳定性与成熟度早已深入人心。

薛凯表示，正是这份历经岁月沉淀积攒下来的口碑与信赖，让包括自己在内的一众燃油车忠实爱好者，很难轻易认可发展时日尚短的新能源车，能够在驾驶底蕴上与燃油车持平。

2. 因工作环境放弃“娇贵”的电车

张凡（化名）在乡镇从事设备检修方面的工作，平时不是在抢修现场，就是在去抢修的路上。他每天开的那辆老面包车已经跑了20多万公里，底盘被碎石磕得坑坑洼洼，车门也关不严实了，换车这事儿就提上了日程。

他想着换一辆好一点的SUV，但至于新能源车，他是不考虑的。

因为他每次出工，后备箱里塞满了笨重的设备和工具包等，去的地方又多是山里或者乡间的泥巴路，底盘低一点的车进去就出不来。电车那精贵的电池包就挂在底盘下面，万一磕到石头，修一下多少钱他都不敢想。

张凡表示，他需要的是拧钥匙就走、坏了随便找个修理铺就能修的车，而不是一个装着大屏幕的电子产品。

挑来选去，他最后还是认准了大众那款老途岳。没什么酷炫的设计，内饰还是老样子，但底盘高、悬挂硬、后备箱能装，跑烂路不心疼。提车那天他说：“这车就跟我的工具包一样，结实、顺手、不矫情。”

图/老款途岳

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3. 无法与续航焦虑“和解”

续航焦虑也是一些消费者放弃新能源车的原因之一。

虽然不管是充电桩数量，还是充电技术，我们都已经有了很大的提升，甚至充电速度方面，有些车已经可以达到几分钟充满，而如果采用换电的话，最快只需要92秒。

图/极狐贝塔S3换电92秒

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即便如此，一些油车车主依然觉得它无法与加油相媲美。

“毕竟加油的速度不会视技术而变化，5万的油车和50万的油车可以享受同样的速度。”有燃油车车主直言。

也有人指出，所谓的超充，受限条件比较多，一般人也很难达到宣传的充电功率，至于换电，最大的问题就是换电站不够多。“这个五一假期，甚至还有两位电车车主因为抢充电桩而大打出手的情况。”

4. 日常用车频次低，电车无吸引力

而对于日常用车次数少、年均行驶里程较短的人群而言，新能源车省钱的优点就不太吸引人了。

开了十年本田的晓旭（化名）称，自己日常开车只是接送娃，一天不过三五公里，而节假日出行也都是在市内，百十公里的路，算下来一年的行驶里程也不过1万公里。“我的车是2016年4月买的，到现在已经十年多了，总共的行驶里程都不到10万公里。”

她算过一笔账：就算换辆电车，一年跑1万公里，每公里比油车省个4毛钱，一年也才省4000块。可她没地方装家充桩，只能去外面充，电价加上服务费，省下的钱得打折扣，自己还得搭上时间成本。

图/油车电车5年费用对比

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最关键的是，她现在这辆老本田除了换机油和轮胎，十年里连个小毛病都没出过，保养一次也花费不多。

“对我来说，车就是个代步的，能遮风挡雨、别把我扔路上就行。我一年才跑一万公里，省那点油钱还不够我操心的。”晓旭坦言，这车报废的时候就再换一辆油车开。

5. 买车容易，保养费事，油车更轻松省心

还有不少消费者之所以选择燃油车，核心诉求就是“省心省事”，尤其是在保养维修方面，认为燃油车的优势更为明显。

此前，不少想要更换电车的燃油车车主吐槽，自己在计划购车的过程中，被销售告知“售后保养、维修都必须去指定的维修点”。

“如果在非指定的地方更换过零部件，那基本上就失去了质保的资格。”一位燃油车车主直言。

另一位油车车主也表示，现在的新能源车，网上铺天盖地的消息，然后门店也不少，但是提车或者售后却需要去很远的地方，“这也太麻烦了，我不能做个常规保养开五六十公里！”

除了上述吐槽，还有就是新能源车三电系统的检测和维护技术门槛较高，且价格也更昂贵。

图/三点系统图解

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与之相比较，燃油车的保养体系已经非常成熟，无论是更换机油、机滤，还是常规检测，流程简单、技术成熟。

这对于不擅长研究汽车技术、也不想在保养上花费太多时间和精力的消费者而言，无疑更具吸引力。

6. 同等购车成本，买到的燃油车更“实在”

另外在购车成本方面，有消费者在同级别车型的横向对比中发现，经历多轮价格下探的燃油车，如今购车性价比反而愈发突出，入手优势格外明显。

以十万级主流家用购车预算为例，该价位区间内的新能源车型，大多局限于空间局促的入门小型车，或是配置基础的紧凑型家用车，车辆综合续航普遍维持在400公里左右。

虽然可以满足日常出行需要，但真正想要长途自驾还是会有一些顾虑，甚至一些新能源汽车主打的智能化也存在短板。

反观同预算选购燃油车，选择空间则大幅拓宽，不仅能够拿下此前市场定价15万元档位的主流家用车型，就连曾经售价稳居20万元区间的主流B级燃油轿车，如今在终端大幅优惠加持下，实际落地价格已普遍跌至15万元以内。

图/部分B级车优惠幅度

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除此之外，随着汽车智能化技术全面普及升级，燃油车曾经智能化不足的短板正在快速补齐。

比如智能座舱、车载互联系统等成为不少燃油车的标配，甚至全速域自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等主流L2级智能辅助驾驶功能，燃油车也不逊色，能满足车主在日常通勤、长途出行场景下的智能体验。

7. 保值率差距明显，燃油车更具“抗跌性”

保值率低一直是新能源车被诟病的另一大问题，而这是燃油车目前的核心优势之一。

新能源车由于技术迭代速度快，新款车型不断推出，旧款车型很快就会“过时”，再加上电池衰减、首任车主权益不随车过户等问题，保值率普遍偏低。

中国汽车流通协会2026年1月数据，主流燃油车3年保值率65%-70%，纯电车只有55%-60%。差距可达10%-15%。

图/主要纯电车保值率

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5年车龄时，燃油车仍能保持40%-50%的残值，新能源车则普遍仅剩30%-40%。

这对于计划3-5年内换车的消费者而言，电车“腰斩”的保值率，无疑会成为阻碍其购车的因素。

相反，燃油车“抗跌”的特点，能让他们在卖车时减少损失，这也是很多人坚守燃油车的重要原因。

上述本田车主晓旭直言，自己15万元购买的车，即便过去十年，仍然可以卖个2万元，如果是电车，大概率只能报废。

8. 命比新技术重要，电池安全顾虑难以打消？

产品、技术之外，电池安全是很多消费者拒绝新能源车的核心原因，在他们看来，“命比新技术更重要”。

自2025年初至今，已经有多起新能源汽车起火事件引发公众关注，不管是小米SU7，还是理想MEGA，无疑都是消费者心中的主流、头部车企，比亚迪起火的案例就更多了。

这也让本就对新能源车电池安全有着深深顾虑的消费者，更为担心。

尽管国家即将实施GB38031-2025新国标，强化电池安全要求，部分品牌也在升级电池防护技术，但对于保守的消费者而言，“不怕一万，就怕万一”。

图/GB38031-2025新国标图解

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9. 写在最后

综上所述可以发现，在新能源车渗透率持续走高、行业全面向电动化转型的大环境下，依旧坚持选购燃油车、非油车不买的消费者，并非思想顽固守旧，而是结合自身用车场景、经济预算、出行需求做出的理性选择，这类消费群体的人群特征也十分鲜明。

无论是偏爱燃油车，还是青睐新能源车型，买车这件事儿从来没有绝对的好坏优劣之分，契合自身出行需求、贴合日常用车习惯的车型，便是最合适的选择。

但我们也需要看到，新能源车被诟病的诸多问题都在慢慢得到解决。

比如续航焦虑方面，目前10万级的新能源车就能跑500公里，而且充电桩和换电站还在加紧布局；

比如安全方面，还有一个多月，动力电池安全强制标准就要正式实施了，即便热失控，也不起火、不爆炸，消费者的生命财产安全将得到国家级背书。

新能源车取代燃油车是大势所趋，我们不妨多关注一下新事物。

【头图由AI生成】