现在新能源车重量大，是为更高的续航、更好的车身坚固度和安全性、更舒适的环境

【本文由“美国霸权必将被打倒”推荐，来自《有新能源车比轻卡还重，4吨新能源车来了，路还能撑住吗？》评论区，标题为小编添加】

2.5吨重的新能源MPV，百公里能耗20kWh，家充折合12元（商充折合约20-30元）；1.8吨重的传统燃油MPV，百公里油耗10L，折合80元。按中国当前通用核算标准，20 度电的碳排放约 11.1–15.7 kg，10L 汽油约排放 23.0 kg CO₂。

哪怕车重40%，结果能耗成本只有燃油MPV的三分之一，碳排放也只有一半。更何况卖得最好的新能源汽车，无论是比亚迪还是吉利，都是小车，车重连1.5吨都没有。[当然，即便如此，也比同级别燃油车重20%左右，不然也不会有比亚迪海豚硬抗凯迪拉克的名场面：海豚是 A0 级小型电动车（约 1.4 吨），凯迪拉克是中型豪华车（约 1.9 吨），且是高空坠落 + 翻滚的极端冲击。海豚表现硬核：海豚凭借78.2% 高强度钢 + 1500MPa 热成型钢 + CTB 电池车身一体化，顶住冲击、守住座舱生存空间。海豚A 柱未变形、乘员舱完整，女车主仅受惊吓、自行下车。]

没有汽车厂商会刻意为了堆重量而堆重量。现在的重量大了，是为了更高的续航、更好的车身坚固度和安全性、更舒适的用车环境。这是消费升级的体现，是中国人生活品质提升的象征。汽车厂商当然愿意造轻点的汽车，但是消费者需要更好、更安全的车，这样的需求天然就带来了更大、更重的车身。

不知道作者这么急吼吼地担心新能源汽车车重是为什么？莫非是因为作者开燃油日系车，怕成为国产新能源汽车的吸能盒？