镜叔：铁娘子对中国车企发出禁令

在德国大众汽车新一届工会成立后的首次全员大会上，中国车企突然变成了靶子。

在大众汽车集团一把手等高层接连放风，要继续在欧洲和中国各削减50万辆产能、考虑把中国品牌的车型引进德国工厂、与小鹏等中国车企洽谈冗余工厂的代工或出售事宜后，原本例行的季度会议变成了对管理层的炮轰。

他们的工会主席卡瓦洛（Daniela Cavallo）当着数万名工人的面，直接口撕大众汽车集团的脱困构想。现在的产能过剩、电气化转型失利甚至连流畅的车机系统都做不出来，是管理层的无能造成的，把失败的责任转嫁到工人身上，是对工人的极大不尊重。

在大众汽车遭遇经营困难的时候，管理层没有办法推出过硬的产品，提升不了企业的核心竞争力，反而想着让中国车企来填补产能以及再次关闭工厂，这让大众汽车成了急需被救援的对象，损害了大众汽车的声誉。董事会的一系列做法，属于旁门左道。这位德国车界的铁娘子，向台上的大众汽车集团高层直接下令：

我们强烈要求管理层，必须立刻终止关闭工厂的无休止辩论；同时，必须马上停止与中国车企等第三方，就出让闲置产能或探讨替代用途所进行的反复磋商。

这些话，把大众汽车工人的不满与焦虑发泄了出来，逼得坐在台上的大众汽车集团的CEO奥博穆当场改口：

目前，大众没有与中国制造商进行任何关于使用欧洲工厂产能的谈判，未来也完全没有相关的合作计划。

这样看来，世界第二大汽车集团的工会与工人还没有做好接纳中国品牌的准备，他们对中国车企更多复杂的情绪，已经到了简中圈不宜的地步。中国车企通过大众在德国落地，进而辐射整个欧洲市场的计划，可行性已经明了。

反过来说，在保护工人利益这事上，大众汽车的工会真是努力。

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1. 在中华全国总工会党组书记、副主席、书记处第一书记任上，徐留平被查，现年62岁。

他起身于军工系统。成为长安汽车的一把手，是其高光时刻之一。主政长安多年，徐留平给汽车行业最深刻的记忆，居然是2017年4月7日骑着一匹黑马入场，揭晓长安汽车全新品牌设计理念的发布。

长安在自主品牌市场的业绩，映衬了这个创意，更把徐留平高调与表演型的行事方式表达了出来。

这个时候，主流汽车央企人事更替频繁，落马高管难以详数，几家车企众人自危。在各方都主动低调的不能再低调的时候，徐留平的动作就更加吸睛。

这场发布会结束大约4个月后的2017年8月，徐留平从重庆北上，出任一汽集团的一把手。他以红旗为抓手，对一汽集团进行了大修。解散一汽技术中心、波及万人的重新竞聘、对新势力的大手笔投资等，都延续了他在长安时期的风格。

2023年2月。徐留平从长春赴北京，升任现职。

在他官宣被查后，有关其在各地的秘密，引来了瓜声一片，在各种群里变成了群众们的心事。甚至他在位时与其交好的人，都主动的散播小道消息，与他主动自我隔离，丝毫不见当初称兄道弟的暖意，这才是真的世道人心。

徐留平的浮沉，应了其家乡江苏扬中的一首儿歌：

城门城门几丈高？

三十六丈高。

骑白马，带把刀，

走进城门跌一跤。

问你吃橘子，还是吃香蕉？

2. 这一轮燃油车降价的力度真大，从BBA到自主品牌，能降的都在降。按乘联会口径的统计，4月份，燃油车的降价幅度为17.2%。那么5月份，肯定会超过这个数值，接近于到了多年前尹明善说的论斤卖的的地步。

从公开的说法看，这一轮降价的主力是整车厂家，目的是清库老车型，为新款车的推出做准备。

就怕到了这个地步，降价也不会有人买。缺少电动车、插电式混合动力乃至于油混的合资品牌，会承受更大的压力。这种力量向上传导，靠合资品牌过活的地方国有企业，就会更加捉襟见肘。自主品牌还没有撑起生命线，合资的收益又被抽干，看看他们还能多久。

在市场容量同比持续缩小的现实下，新能源的市占率持续扩大至超过6成，继续挤压燃油车的空间。照着这个势头，燃油车在中国都成大熊猫了。