销量持续低迷 比秦PLUS EV还便宜的荣威D6为何不吃香？

猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2025年4月荣威D6问世，这款车全系搭载纯电动力系统，指导价9.98-13.98万元，上市限时一口价仅7.98-11.98万元，价格门槛比对标车型秦PLUS EV低不少。然而，这款被寄予厚望的“国民电动家轿”销量表现却远未达预期，车主之家数据显示，其最高月销量也仅为2025年9月的3338辆，进入2026年，月销量甚至一度跌到了137辆，实在是难当大任。

荣威D6为何卖不动？首先，外观方面，荣威D6的造型可谓是中规中矩，缺乏令人眼前一亮的设计元素，难以吸引追求个性的年轻消费者。内饰同样朴素，全系采用塑料方向盘，坐进车内廉价感明显，在“颜值即正义”的市场环境下错失了大量对设计有高要求的用户。

其次是配置诚意不足，全系采用扭力梁式后非独立悬架，缺失方向盘加热、氛围灯等配置，入门版连备胎、卫星导航、远程启动、语音识别、手机APP远程控制都没有，甚至不支持车联网、4G网络和OTA升级，L2级辅助驾驶、手机无线充电仅出现在高配版本，高阶智驾、哨兵模式、蓝牙钥匙则是顶配独享，性价比方面大打折扣。

除此之外，更深层的问题则在于缺乏核心技术。秦PLUS之所以热销，很大程度上得益于消费者对比亚迪电机、电池、电控技术的高度认可。反观荣威D6，三电核心领域高度依赖外部供应商，电机来自湖南中车、电池电芯来自瑞浦兰钧，这两家品牌知名度均不及行业头部，消费者自然不敢对产品抱有信心。

此外，品牌影响力的持续走弱更是让其雪上加霜。事实上，作为上汽集团最早推出的自主品牌，荣威也曾有过辉煌时刻，早期荣威750、550凭借英伦风格吸引消费者，2016年RX5以“首款互联网SUV”收获不错反响。但此后RX3定位尴尬、RX8定价失准，长期依赖出行市场更让私人用户大量流失，消费者不自觉地将荣威与网约车画上等号。在新能源领域，荣威也显得摇摆不定，MARVEL X冲击中高端失败，技术路线选择模糊，智能化方面更是从抢先到掉队，最终错失了提升品牌竞争力的关键窗口期。从荣威的车型销量来看，目前品牌基本仅靠荣威i5这一款车在支撑，2026年前四月，这款车累计销量为22556辆，占品牌总销量的60.72%。而这种“单条腿走路”的现状，其实并不利于品牌的发展。

当然，荣威并非没有努力，去年推出的荣威M7 DMH以8.58万元起售价切入插混轿车赛道，试图以“大车加低价”策略突围，10月销量一度达到5000辆的“巅峰”，但随后迅速下滑，到12月已跌至2001辆，进入2026年销量进一步下滑，2月和4月甚至已经跌到了两位数。对于当下的荣威品牌而言，其必须尽快找准核心卖点，向消费者传递差异化优势，精准触达不同用户群体的核心诉求，才有可能扭转当前的市场颓势，不止是荣威D6，旗下所有产品都需如此。