县乡中电车油车的选择严重两极分化

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• 天天

• 我也观察到新增乘用车大城市电车为主，县城及乡镇油车更多。

  我认为并不是使用更方便的原因。

  快充数量是由电车数量决定，县城数量少但县城面积也小，覆盖密度与大城市应该是差不多的，县城快充是足够的，我在县城体验过，也是很方便的，除了商业公司建的快充，国网的布点也是很充分的。

  农村虽缺快充，但家家有小院停平，在家慢充也方便啊，充一晚上又何妨？并不影响第二天的使用。

  县城及乡镇新增油车更多我猜测的原因。一是这波购车的绝大多数是中年或中老年人，他们年轻时见过油车的高价位，现在可以更低价格买到以前那么贵的车，巨大差价让他们觉得更划算。

  二是他们形成的认知，油车更成熟，质量更好，国外大品牌都是油车，选油车肯定不吃亏，不上当。

  三是对新事物接受慢，国产电车近几年快速崛起超出了他们的认知。

  县城有能力购车的年轻人更多选择电车就是证明。

县乡中电车油车的选择严重两极分化。据我的观察与同龄人的交流，周边的人群的选择，在县乡工作的人中。

1.新一代年轻人基本上选择电车，年轻人比较容易接受新的事务；

2.公职人员尤其是在乡镇工作的公职人员，换车是选择电车的多。主要是现在各个政府部门都有相关的要求安装充电桩，在单位里就可以充电。而且在乡镇工作的公职人员，家往往住在县城，每天来回几十公里，电车要更省钱。

3.县城里要接送小孩上下学的人群买电车的多，重要是买小电车，广西五菱的马卡龙比较多。接送小孩确实方便。

4.大部分老登对电车的接受度确实比较弱，一是多长途出行的忧虑，实际上他们长途出行的次数很少，一年也就几次，但对于高速充电的焦虑比较大。二是对国产品牌的信任度比国外品牌的信任度要低，比较相信百年老厂。三是对电池衰竭的焦虑比较大。四是对电车维护的问题担心最大，电车维护一般都要到较大城市的4S店中去维护，来回成本高，不像油车维修店遍地开发，出门几分钟就能找到维修点。

5.县乡人即使买电车，对智能驾驶的需求度非常低，主要原因是，县乡道路情况比较复杂，智能驾驶的通过率比较低，需要人长期干预；二是带有智驾功能的车比较贵，普通要20万以上，与县乡大多数人的收入差异较大。