比亚迪秦PLUS 3月销量近乎腰斩 价格战反噬自身盈利

猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，作为比亚迪王朝网核心主力车型，秦PLUS曾长期领跑紧凑型新能源轿车市场，然而近期其销量出现大幅下滑，叠加新能源行业价格战持续发酵，这款“国民混动轿车”正遭遇市场考验，比亚迪自身也陷入盈利承压的困境。

乘联会零售数据显示，2026年1-2月比亚迪秦PLUS累计销量13081辆，较2025年同期同比下滑69.4%。销量大幅下滑。3月销量有所好转，达到15,363辆，环比大幅反弹，但同比仍大跌约44%，近乎腰斩。导致这一局面的原因十分明确：既有春节淡季带来的车市整体疲软，也有2025年底政策变动引发的消费需求提前透支，同时同家族秦L车型的上市，也对秦PLUS形成了直接的客源分流。而在细分车型中，秦PLUS EV的处境更为严峻，核心诱因正是网约车市场的红利快速消退——这款车型在网约车渠道的销量占比，从2024年上半年的45%一路骤降到2025年的28%，运营端需求大幅收缩，私人消费市场又未能及时补位，进一步加剧了整体销量的下滑。

销量下滑的背后，是新能源行业愈演愈烈的价格战。为守住市场份额，比亚迪对秦PLUS系列持续推出降价促销措施，2025款部分车型终端优惠达8000元，促销价低至7.98万起。与此同时，2025款五菱星光PHEV以7.98万元起售的低价入市，进一步挤压了秦PLUS的价格空间，迫使比亚迪持续让利。

价格战的持续推进，已对比亚迪自身盈利造成明显影响。同花顺金融数据库显示，2025年前三季度比亚迪营业利润289.06亿元、净利润242.32亿元，较2024年同期均有下滑，毛利率同比下降2.89个百分点，其中二季度单车净利润降至约0.5万元。成本端的压力进一步加剧了盈利困境，碳酸锂价格在2025年底实现触底反弹，从年内低点5.9万元/吨涨至13万元/吨以上，单块电池成本增加3000至8000元，叠加芯片、钢材等成本上涨，秦PLUS的盈利空间被持续压缩。

除价格战因素外，秦PLUS的销量下滑还受多重市场因素影响。长期以来，秦PLUS EV因皮实、用车成本低等优势成为网约车市场热门车型，但随着网约车市场饱和，据2025年11月行业报道，全国持证网约车驾驶员已达748.3万，2025年9月网约车订单量较2024年同期下降23%，供需失衡导致司机购车、换车意愿下降，直接影响了秦PLUS的销量基数。

网约车标签的固化也对其私家车市场销售形成制约，有市场调研数据显示，23%的潜在购买者因“不想与网约车同款”而放弃选择秦PLUS。此外，秦PLUS在智能化方面的短板也逐渐凸显，其入门车型未搭载高阶智驾芯片，而智驾版车型采用英伟达Orin N和地平线J6M芯片，入门版智驾芯片算力低于同级竞品，部分车型未能兑现高速NOA全覆盖的承诺，难以满足当前消费者对智能配置的核心需求。

值得注意的是，2026年4月行业报道显示，3月以来国内新能源汽车主流车型均价出现上涨，比亚迪、特斯拉等主流品牌纷纷上调价格，其中比亚迪多款车型上调3000-8000元，标志着行业低价内卷开始退潮。但秦PLUS所在的10-20万元价格区间竞争依然激烈，低价竞争的惯性仍在持续。

截至2026年3月，比亚迪秦PLUS系列累计销量已超150万辆，仍是家用混动领域的标杆车型，其中2025年全年销量达387315辆，登顶紧凑级轿车市场年度销量冠军。但其当前的销量困境与盈利压力，折射出新能源行业从“拼价格”向“拼价值”转型期的行业痛点。对于比亚迪而言，如何在守住市场份额的同时平衡盈利，破解产品标签固化与智能化短板，成为秦PLUS系列摆脱当前困境的关键。