远洋版李子柒，“海上厨子”火成真人海绵宝宝
酷玩实验室官方账号01. 海上厨王
看腻了精致厨艺节目的观众，这次没有像往常一样把注意力放回到苍蝇馆子的烟火后厨里。
反倒是痴迷起了远洋货轮上的每日厨艺秀——《海上厨子》。
甚至不到五点准时起床
“到点儿了，起床了，新的一天开始了。”
这是远洋货轮厨房主理人的固定清晨问候，当然，一般是凌晨五点就给大伙说早安了。
衣服一披，脸一洗，火速就钻进厨房开始当天的工作，彼时其他船员还在梦乡之中。
这时候，肯定有人问了，这船舱里的厨房跟一般后厨也没啥区别啊？
这大船上做菜有啥好看啊，又不是《食神》里面那种豪华海上餐厅，起码有特色。
你还真别说，看这东西有瘾，不到一年时间，这位海上厨子吸粉了快700万，每天都有人盯着他咔咔做菜。
因为，海上厨子不玩花哨的，纯粹的干活，欢快的节奏，稳定的产出。
在一艘远洋巨轮上，通常配有船员近30人，而这位大厨就一光杆司令，需要一个人做一船的一日三餐。
听到这里，大伙肯定能品出厨子的功夫深厚了，陆地餐馆里做饭，主厨旁边经常都得跟一群帮厨。
行云流水
结果在船上，从一开始的备菜切菜，到后面的烹饪摆盘，做菜的所有环节全部由他一人搞定！
洗菜切菜做菜，全是“咔咔一下”就好了；煎炸烹煮从不计时，都是“一转腚”就弄完了；最后所有菜都完成装盘，一句“飞泥势”（finish），就等船员来食堂开造！
你很少能在后厨看到这样从容与优雅兼具的节奏。
海上甚至还保留油泼环节
海上大厨不仅熟知各色菜式之间的准备顺序与时间空隙，做到烹饪效率最大化，还能随时保持灶台与厨房的干净整洁，不像饭店后厨日常打仗一般的混乱，甚至中途还能抽空去冲个咖啡。
当然，调咖啡用的牛奶基本都是头天船员喝剩下的，在“厨子不偷吃”这一块，海上大厨值得瑞思拜。
除了本身做菜麻利，大厨在原材料利用管理与船员们的菜谱安排上，堪称是厨房里的“首席产品经理”。
要知道，远洋货轮上虽有冷藏库，但在每次靠岸前基本很少会有额外补给，所以厨子既要保证船员吃得有花样，也得随时盯着库房里的肉菜余量，任何时候都得“拿小菜办大事”。
在别人船上，缺菜缺肉了，基本就是“边角料+方便面”应急凑合一下。
船上菜快吃完了 be like：
海上大厨这边，有菜有肉，咱们就上中餐嘎嘎造，后期缺蔬菜了，咱们就来煎点西餐牛排整点披萨，实在不行，就来点魔改融合菜，不分东西菜系，好吃就完事了。
做菜时间一长，第二天做啥对大厨而言也是个难题，好在，别人听劝。
网友说煮饭加点油好吃，第二天就安排煮上；网友说咋不安排点可乐鸡翅，一拍脑袋对啊，调料不够，可乐不少，鸡翅一出来船上人都吃美了......
又是厨子又是库管
要知道，在远航货船上，每天就一个人埋头做饭，枯燥程度可想而知，正是这种美好工作精神状态与真人版“胡闹厨房+沙威玛”的观赏性，让大伙儿越看越上头。
连玩个沙威玛都能焦头烂额的网友们，真要面对每日必须按时交差，不然船员得饿肚子的工作，压力可想而知。
厨子分享过某次出海的经历，船很颠簸，一锅汤泼身上烫得很严重，但也没时间容他静养，不然船员们吃不好，最终只能在有其他船员帮忙的情况下，重新掌勺。
真要较真地说，到底有帮手吗？有的！
海上厨子每天必用的和面机与烤箱，就是观众口中帮他做饭的“二厨”与“三厨”。
这正是网友痴迷的原因之一，竟然真有跟《海贼王》里厨师山治那样三头六臂的厨子，一人能喂饱一船。
每天除了要与时间赛跑外，还得面对有限食材类型，变着花样给船员做菜，这难度可想而知。
中西菜系都得精通
可即便如此，海上厨子却颇有一种在蟹堡王里上班的那块“黄色海绵”才有的享受与悠然。
干活利索，看他做饭是一种享受，这是绝大多数网友对厨子的评价。
可以这么说，在沉浸式上，他比李子柒更欢快，在固定环节的造梗能力上，他又能比肩曾经拷打竹鼠的华农兄弟。
活学活用
发视频和网友互动算是厨子在大洋上打发时间的一大趣事。
在一堆做菜梗之外，他也被称之为“海盗内鬼”，因为每期视频当中他都会报出船行驶的具体方位。
久而久之，他这满世界跑的IP就成了网友整活儿的对象，每到一个地方，网友弹幕全都是——“海盗：收到！”
玩梗虽玩梗，但也别忽视掉了海上厨子的真正厨艺。
从肉眼上看，部分挑剔的观众会表示：“这菜不跟很多机关单位食堂的出品差不多吗？”。
不过要知道，这可是在远洋货船上，对比一下同期大船上的厨子出品，才知道什么叫做真正的“海上移动餐厅”！
当在甲板上忙了上午，一到食堂发现印尼大厨为你准备好了丰盛的午宴。
炸得跟干尸一样的鸡腿，配上全生的包菜，以及半生不熟的迪拜刀法茄子。
心理脆弱的或许当场就想跳海喂鲨鱼了，起码能让鲨鱼吃好点，不像自己吃这么差。
对于老海员而言，会做好菜的大厨，就是他们在船上最尊敬的存在。
在船上每天除了靠岸本就没啥盼头，换花样吃点好菜起码是有效心理安慰，要是碰上垃圾厨子，这两百多天约等于天天吃泔水，还没得换。
时间一久，指定能工伤。
现在知道海上厨子这技术的含金量了吧？
在去年航行了两百多天后，海上厨子上岸休息了几个月，陪陪家人，他舒服了，其它没上岸的海员可惨了。
船上的伙食水平断崖式下降，仿佛从餐厅变成了猪槽，难以下咽。
最后不光是粉丝盼着他重新上船更新《海上厨子：第二季》，船员们也是等着他赶快回来改善伙食。
这种期盼强烈到什么程度，这边在家里更新厨房下厨日常，评论区全在按天倒计时上船日期。
好在今年2月底，海上厨子终于登上了熟悉的远洋大船，开启了新一轮征程。
以至于船长都激动地发了抖音，表示：“日子终于好起来了！”。
终于明白路飞等人把厨子山治当家人伙伴看待了，要没他这日子真没法儿过。
当然，在海上厨子之外，大洋上的工作生活还有很多不为人知的B面。
02. 海上生活
电影《海上钢琴师》中的主角1900，一辈子都没下过那艘巨轮。
对于海员而言，他们生命中的绝大多数时间也都漂在海上，跟不为人知的1900一样，外界对其工作生活了解不多。
首先，远洋航行，最难克服的困难莫过于孤单与枯燥。
一年绝大多数时间都在船上，即使有靠岸的时候，但也仅仅只有几天时间，等下次想看到陆地，不知又得等多久。
每天相处的只能是同事，在航行途中，很多时候是根本没有网络，有网也经常卡顿，半天发不出消息。
虽说现在有了星链等技术，但公司不会让你畅玩畅用，每人有自己的流量包，超过后价格相当肉疼，得自费。
尤其与家人朋友长期分离，基本是肉身一年见一次，难怪很多人觉得干海员是在蹲海上监狱，上岸即放风。
一艘巨轮要正常运行，不管是甲板还是轮机，每天都有做不完的事情，清洗不完的甲板，维护不完的设备，有些时候还得到几十米深的货仓里洗舱。
一天下来，累到不想说话，倒头就能睡。
每天就是这些人，没网等于与世隔绝，又缺少娱乐活动，约等于睁眼就是在干活，最终在海员行业里也产生了挂壁老鼠人赛道。
每天回到船舱就是想躺，在没网的情况下，还是干躺。
工地上想跑路了，直接提桶就能润，这大船上干崩溃了，想跑未必跳海啊？
只能硬着头皮，数着日子，干到大船重新开回国，得上百天。
拼搏百天，重回岸上
日常生活已经算压抑了，大船上还会出现各种突发情况。
遇上台风等极端天气，即使是万吨巨轮都会出现明显颠簸，船员顶着晕船都得严阵以待，有些时候会出现边吐边干的情况。
狂风大浪的时候更别说吃饭睡觉了，这么折腾下来，谁来都难顶。
至于海盗就更头疼了，如果说海上厨子报点是在调侃，那遇上过真海盗上船的海员可都是惊魂未定。
虽说现在大型商船都有安保与“船员安全舱”，东西受损也有保险公司，但毕竟是持枪劫匪，怎么都不安全。
遇上海盗后轻伤重伤、失联失踪，总是提心吊胆。
有些海盗还会放炸弹
尤其随着近两年全球地缘政治局势持续恶化，给海员工作造成了极大影响。
加沙局势动荡，红海附近的航线遭殃，大部分商船选择去好望角多绕9000公里只图安全，结果是航程暴涨。
最近又是霍尔木兹海峡周边的冲突，商船全部不能过，被卡死在了锚地，天天看头上导弹飞来飞去。
在海员愁着啥时候才能通行的时候。
只能说人类的悲欢并不相通，国内的股民都在看着那边的中国海员发消息。
哪天船动了，就方便跑步进场了。
所以，在漫长的航行途中，苦中作乐是海员们的生活底色。
一起在甲板上做做烧烤、打打篮球，放水进空货仓当海上无边泳池，这些都是海员们特有的消遣方式。
船不停，但人得休息。
偶尔还能遇到海上特有的以物易物，十几袋方便面换整条金枪鱼，船上废油桶随便换换新鲜蔬菜。
甚至有时候换熟悉了，各自心里预期价格都有默契了，直接一手交菜一手交桶。
结果是各取所需，双方都以为自己赚了。
当然， 海员工作的地方还不限于咱们默认的远洋货轮，现在随着游轮旅游的复苏，大型游轮上的工作人员也不少。
游客日子潇洒，船上的工作人员可一点不轻松，除了职能性的海员，还有更多类型的服务人员。
部门多，国籍多，人员多，比起几十人的货船，几百人团队的游轮，几乎是一个混杂社会，每天是干不完的活儿。
不要跑船！不要跑船！不要跑船！
这是很多海员从业者对围观网友的劝告，但世界离不开海运，也离不开工作的海员。
03. 海上世界
不可忽视的是，海运仍是维系全球贸易的最大动脉。
目前全球海运承载了约 80%的国际贸易量， 预计2026年全球集装箱海运量将突破 2亿 TEU（标准箱），而在全球商船队工作的现海员总数约为189万至190万人，他们保证着全球超过74000艘远洋商船的正常运行。
随着全球贸易的不断扩大，尽管船舶与集装箱数量在明显增加，但海员的供应速度未能跟上船队的扩张。
顺带把全球集装箱市场给带起来了
这便显得干海员好像很好找工作，待遇看上去也不低，吃住全在船上，方便存钱。
的确，普通海员没啥学历等硬性要求，总体门槛不高。身体健康，把要考的证考了，很快就能上船，好比会做饭就能去面试海上大厨。普通海员的通常月薪会在1500至2000美元，放在国内基本算是稳稳月薪过万。
虽然这工资放在一线城市不大亮眼，但对于很多学历不高，住在三四线城市的待业老哥而言，相当有吸引力。
海员经典梗图（勿当真）
在普通海员的基础上，还有专业度与技术性更强的高级海员岗位。
普通海员主要就是咱们熟悉的机工、水手、焊工和大厨这些，而高级海员又分为甲板部和轮机部，甲板部负责驾驶，轮机部负责船上机器的维护与保养，后者专业性更强，很多由专业海事大学的毕业生来完成。
根据级别，从高到低分别是船长、大副、二副、三副，轮机部则分为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。
大厨地位一目了然
在2026年的航运市场中，初入职场的三副、三管轮月薪通常能在3500至4200美元之间，换算成人民币约2.5万至3万元，放在很多大城市都算是高薪。假如升值到了大副和大管轮阶段，薪资会直接翻倍至7500至9500美元，而作为全船核心的船长与轮机长，在油化船或LNG等高技术船型上，月薪甚至可达1.5万美元以上。
从数据上看确实亮眼，这也是为何外界“对跑船”的总有薪资滤镜，但高工资背后，是这钱不是谁来都能挣的。
咱们前面已经讲了海员会长期面对孤独与枯燥等心理问题，还会面临远洋航行时的各种不可控危险事件。
遇上大风大浪，船大能抗，遇上海盗拦路，军舰护航，但遇上国际局势大变化，只能“随波逐流”。
无论是被卡在霍尔木兹海峡，在头顶导弹下干等，还是绕道好望角绕大行，对打工人本色的海员都是挑战。
所以跟海军里的潜艇兵一样，待遇和补贴是最好的，毕竟都知道在水下呆这么久日子不好过。
虽然海员跟潜艇兵的艰苦程度难以相提并论，但在打工人阵营里算是艰苦的那一档了，钱不多点没人来。
国际劳工组织近年在加大对海员最低工资的提升
当然，要是没混到高级海员，这工资特只是比陆地普通打工人高了点儿，但艰苦程度完全不是一个量级。
普通海员又作为数量最大的海员群体，能熬成高级海员乃至船长的终究是少数，尤其在近年全球通胀下，薪资诱惑力其实也在下降，以至于都在不断调薪，防止人员流失。
也别认为海员能干满全年，首先是多数公司考虑到健康情况，会让大部分船员下船几个月，这段时间内，除了与公司签订了长期合约的员工，其它人是没有工资收入的。
海上打怪升级路
高级海员的工资赚够了，普通海员的薪资明显就被几个月的“假期”摊薄了，除开这些外界的滤镜，海员这个工作，对很多外人而言，也充满着的偏见与争议。
一年有近200多天与家人伴侣长期分离，比起很多外派几年回国的工作，海员几乎是年年如此，远洋是常态。
包括像海上厨子，在刚刚下船的时候，回家跟老婆唠嗑都有一种明显的人机感，仿佛是捧读台词打广告。
真·相敬如宾
要不明说对面是老婆本人，大伙儿都还以为是跟哪个路人唠上了。
再加上，部分海员在船沿途靠岸后，还有去“体验当地风土人情”的习惯，使得外界印象更加不好。
这也是为什么在海上厨子靠岸去采购食材，或是到沿途国家上岸放风时，评论区内总会出现一些扎眼言论。
尤其对于女性海员而言，在她们的日常分享下，不解质疑之声远超过了佩服赞叹。
“你个女生好好的为啥去当海员呢？”
“这工作环境很恶劣吧？会被同事性骚扰吗？”
所以，即便有越来越多的年轻面孔出现，分享自己海员生活的真实体验，但也无法扭转这个行业的大众印象。
工作强度高，长期远洋带来的心理压力以及岸上工作机会的诱惑，海员的流失率依然是行业的痛点。
根据国际航运公会（ICS）和BIMCO的预测，到2026年，海员劳动力市场将面临多年来最严重的人才断层，供需缺口预计将扩大至5%以上，这是自2013年以来的最高点。
尤其紧缺高级海员
毕竟，在远洋能看到城市里看不到的绚丽日出日落，但也会承受无数狂风大浪的拍打。
不是每个人都有海上厨子般的心态，以及天天陪他做饭的百万网友。
可纵使海员上船下船来去匆匆，“全球航运”这艘大船，还是会在风浪中继续开下去。
