打破17年惯例，博鳌换上“中国底盘”

　　2026年3月底，海南博鳌，一年一度的博鳌亚洲论坛年会如期而至。

　　和往年一样，全球各国的政要与商界领袖汇聚于此。但与以往不同的是，本届年会用于接待政商名流的官方指定贵宾用车，换了。

　　过去17年，一直是海外传统豪华品牌主导。而今年，腾势汽车成为首个服务博鳌亚洲论坛年会的中国豪华新能源品牌，腾势D9正式进入这一全球顶级会务场景。

　　如果把这一变化放进更长的时间坐标中来看，它的意义更为深远——

　　2026年，既是中国加入世界贸易组织25周年，也是博鳌亚洲论坛成立25周年。四分之一个世纪前，中国以开放者的姿态走向世界；四分之一个世纪后，中国汽车以主场者的身份，亮相全球最重要的对话舞台之一。

　　这不只是一次用车更迭，更是一场产业话语权的历史性交接。

　　2001年，经过漫长的15年谈判，入世首席谈判代表龙永图终于在日内瓦的谈判桌上，为中国争来了一张通往全球化的门票。

　　“我就用一个字来表达当时兴奋和自豪的心情——爽。”他后来说。

　　也是在这一年，博鳌亚洲论坛正式创立，成为中国链接世界的重要窗口。

　　彼时的中国汽车工业，正踩着“市场换技术”的节拍艰难前行。让出市场、期待技术，却发现发动机、变速箱、底盘等关键领域的壁垒始终难以突破。中国车企只能在跨国品牌划定的燃油车赛道里追赶，难有还手之力。

　　这种落差，在全球顶级会议中体现得最为直接。

　　过去17年，博鳌亚洲论坛的官方贵宾用车，长期由海外传统豪华品牌把持。这不只是品牌选择，更是一种默认规则，谁代表产业高度，谁才能进入核心场域。

　　某种意义上说，这是一道隐形的门槛：它考验的不只是产品能力，更是体系能力、品牌认知，乃至一个国家的产业在全球坐标中所处的位置。

　　这道门不是没有人敲过，而是中国品牌还没有资格敲。

　　直到2026年。

　　3月24日至27日，在博鳌亚洲论坛年会现场，300辆腾势D9穿梭于各大酒店与会场之间，接送与会贵宾。腾势汽车以战略合作伙伴身份入局，旗下D9、Z9GT、N9三款车型同步亮相，成为论坛史上首个担此重任的中国豪华新能源品牌。

　　但这扇门，不是撞开的，更不是侥幸推开的。

　　它是中国汽车工业用25年换来的，是腾势用三个硬核底盘挣来的。

　　腾势能叩开博鳌大门，并非偶然。其背后是技术、产业、时代三重底盘的支撑。

　　首先是技术底盘，从“跟随标准”到“定义豪华”。

　　很长一段时间里，豪华的定义权握在欧美百年车企手中。舒适、性能、安全，这些标准被写进全球消费者的认知里，几十年没有人动过。

　　电动化与智能化，正在改写这套规则。

　　依托比亚迪云辇智能车身控制系统，腾势D9能以毫秒级响应对车辆动态进行实时重构，复杂路况下的平稳、高速行驶中的操控，都有了新的解法。凭借超大舒适空间、太空级静谧驾乘体验、五合一健康安全座舱及全维安全防护等优势，共同构成一套面向顶级会务场景的出行方案。

　　这不是“堆砌配置”，而是重新定义配置的标准。

　　当腾势D9进入博鳌这样的国宾级场景，它带来的不只是一辆车，而是中国品牌第一次在顶级场域里，拿到了“什么才是豪华出行”这个问题的答题资格。

　　其次是产业底盘，从“组装全球”到“自研全链”。

　　过去，中国汽车工业长期处于全球产业链的“微笑曲线”底端。核心零部件几乎全部依赖进口，发动机、变速箱、高端芯片等“卡脖子”领域受制于人。看似庞大的产业规模，底盘却扎在别人的土壤之中。

　　今天，这一结构正在被改写。

　　腾势背后，是比亚迪历经数十年积累的自主全产业链体系：刀片电池筑牢安全底线，高效电驱保障动力输出，智能电控掌控整车性能。从核心零部件到整车架构，全部自主研发、自主生产。

　　这套能力的真正价值，不只是成本或效率，而是确定性。在任何复杂环境下，依然能够稳定交付一套完整且高标准的产品。

　　这也是腾势进入博鳌顶级会议的底气所在。

　　从“别人给什么零件，我们造什么车”，到“我们想造什么车，就有能力造出来”，这一转变，才是中国汽车真正意义上从制造走向创造的分水岭。

　　第三是时代底盘，从“适应规则”到“绿色领航”。

　　25年前，中国的核心任务，是理解并适应全球化规则。

　　25年后，规则本身正在被重写。

　　本届博鳌亚洲论坛年会，将绿色低碳理念嵌入办会的每一个细节：穿梭巴士与摆渡车辆全部新能源化，餐饮区域以智能卡牌取代纸质餐券，会议材料全面电子化。

　　绿色，不再是一句口号，而成为一整套可执行、可感知的运行方式。

　　腾势D9同时布局纯电与插混，覆盖零排放与长续航的双重需求，且绿色理念贯穿研发、制造到回收的全生命周期。它进入博鳌，不是因为“恰好是新能源车”，而是因为它本身就是中国绿色产业能力的一部分。

　　这背后，是一层更深的变化。中国不再只是全球产业分工中的“生产者”，而开始成为绿色标准、可持续理念与ESG实践的参与者，甚至推动者。

　　而腾势，正是这一“时代底盘”的具体映射。

　　首先，对腾势汽车而言，这是一次认知层级的跃迁。

　　当腾势D9进入博鳌亚洲论坛这样的全球顶级场域，它所面对的，不再是单一市场的消费者，而是来自世界各地的政商决策者与行业意见领袖。

　　这意味着，“腾势是谁”已经不再需要通过广告反复解释，而是在最具权威的场景中被直接感知与验证。

　　这不只是一次曝光，而是一种更高维度的信任背书，推动腾势从“中国豪华品牌”，迈向“被全球主流语境理解与接受的豪华品牌”。

　　其次，对整个行业而言，这是一道被真正打开的门。

　　过去，国际顶级会务的出行体系长期由海外传统豪华品牌主导，这既是商业选择，也是一种路径依赖。腾势改变的，不只是“用谁的车”，而是“用什么标准选车”。

　　这传递出一个清晰的信号：中国新能源高端制造，已经拿到了全球市场竞争的通行证。

　　不靠价格切入，不靠政策保护，以技术定义产品、以体系支撑服务、以品牌承载价值，在最严苛的场景中完成自我证明。

　　这条路，腾势走通了。

　　对后来者而言，这不是“可以模仿”，而是“被证明可行”。

　　25年前，龙永图在谈判桌上敲开了那扇门。作为博鳌亚洲论坛前秘书长，他后来说：

　　“不能够为自主品牌而搞自主品牌”，关键在于掌握“核心零部件或核心的技术”。

　　如今，比亚迪的全产业链自研，是对这句话最彻底的践行。

　　今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池与闪充技术，首批即搭载于腾势Z9GT——5分钟充好、9分钟充饱、纯电续航长达1036公里，刷新全球量产纯电车型的续航纪录。与此同时，第二代腾势D9也即将搭载这一技术上市。

　　而腾势D9本身，早已用销量说话。连续三年问鼎MPV年度销量冠军，成为全球首款累计销量突破30万辆的新能源MPV。从香港财政司司长到奥运冠军，从金融峰会到顶级电影节，它早已是政商精英与高端场合的默认选项。

　　腾势汽车作为战略合作伙伴亮相博鳌，不是终点，而是一个新刻度的起点。在新加坡，腾势D9售价折合人民币超过160万元。在泰国、印尼、马来西亚，它登顶豪华MPV销量榜首。去年，腾势正式进入欧洲，未来两年内将覆盖数十个欧洲国家。

　　中国汽车的全球化，正在从走出去，变成被接受，再变成被喜爱。

　　25年前，我们争的是入场资格。25年后，我们开始定义，什么叫做标准。