全流程服务从空中延伸到地面，中国航信出新招

不久前，大本营在上海的东航成立了提升长三角市场一体化工作领导小组，希望通过加大空铁联运，空巴联运等方式，为长三角地区旅客架起经浦东枢纽快速通达全球的便捷通道。

有同样想法的是大本营位于广州的南航。近年来，南航一直在着力打造广州国际枢纽，通过对接巴士、租车等各种空地联运资源，将更多大湾区旅客吸引到广州乘坐飞机。

航空公司在地面进行重金投入，在以前可能很难想象，但如今却已成为不少国内航司的标配。而在这场从空中到地面的旅客争夺战中，需要航司、机场、地面交通工具等各方在数字化领域的投入与协同。

为了解决航司和旅客在空地联运环节面临的诸多痛点，中国航信积极探索，开发了以航旅共翔系统为核心的“一票制”全流程服务平台，该平台以 “一次购票、一次支付、一证（码）通行” 为核心服务模式，可推动空巴联运、空铁联运甚至空水联运等多式联运场景从概念走向规模化应用。

空铁联运“一次购票，实时退票”

以空巴联运为例，在此之前，部分航司已经开始在区域内实现与当地巴士资源的对接，并以虚拟航班的形式给巴士冠上航班号，与航班进行衔接，实现空巴联运。

这种方式存在一定的局限性：航司的航班号数量被严格限制，部分航司可能就只有1000个左右的航班号，如果要在全国范围内推广空巴联运，大规模使用虚拟航班就可能受到航班号资源的限制。与此同时，不同运输方式间也存在信息孤岛、标准不统一、协同效率低等问题，要实现空地联运，需要耗费航司大量的资源对接，技术开发等精力。

航旅共翔系统则通过与全国性的巴士系统进行平台级连接，可一次性获取国内30个省份的巴士资源，并将非航运输资源映射成航班形式，从而支持托管在航旅共翔系统的50+航空公司开展空巴联运业务。接入航旅共翔系统的航司不再需要一家一家与地面交通资源谈对接，技术投入也可以更少，并且无须占用航空公司有限的航班号资源。

通过航旅共翔系统，航司还可以利用其航班管理模块，根据自身业务特点灵活设置多式联运的中转点、最小和最大衔接时间等，更方便开展多式联运产品组合。

航旅共翔系统还支持对巴士段客票的实时出票和退票。接入航旅共翔系统的销售渠道也能便捷开展多式联运业务，实现旅客多式联运产品的全渠道购买。

图：航旅共翔系统销售前端支持空巴联运产品实时销售

对旅客来说，其从航空到地面交通的行程数据，也能在航旅共翔系统中真正实现整合，从而解决传统换乘中购票分离、信息割裂的痛点：在机票出票前录入的旅客证件信息，可以同步传输给非航运输系统，旅客一次查询就能获得空地联运产品，凭购买时的证件信息，就能实现“一票通订、一证通行”，比如刷乘机身份证就可以坐上联运的巴士。

航旅共翔系统对行程数据的深度整合与流程优化，不仅简化了旅客的出行操作，更推动空地联运服务从 “功能实现” 向 “体验升级” 延伸。系统还可与中国航信的“民航中转旅客服务平台”实现对接。

“民航中转旅客服务平台”是在民航局指导下，深化“干支通、全网联”建设的关键举措，聚焦行业“连而不通”痛点，整合全国机场与航司的中转服务资源，集中发布最短衔接时间等核心信息，使得有条件的机场能基于此为空巴/空铁联运的旅客提供行李直挂等便捷中转服务。【相关：揭秘｜快速中转不再是少数白金旅客的“特权”】

同时，平台还支持航空公司针对多式联运产品提供优惠折扣，这将比单独购买机票和非航运交通产品更便宜。

从“一证通行”到“一单到底”

如果说客运“一票制”是通过航旅共翔系统为旅客编织了一张便捷出行的网络，那么在航空货运领域，中国航信旗下天信达公司探索的“一单制”试点，则为航空物流构建了一套高效贯通的数字化血脉。

为实现更高效的货物集散与流转，机场会在周边城市和地区设立前置货站，用于货物的集运、分拨等操作，从而分担临空区域的作业压力，提升机场货运吞吐能力。随着民航局发布《航空前置货站发展指南》，这一民航货运的新业态呈现更为蓬勃的趋势。

然而，货物从前置货站经过社会道路运输至机场货站的环节，往往成为信息传递与责任衔接的“断点”，导致物流管控能力降低、操作环节增多、协同效率受限。前置货站空陆联运模式作为“一单制”最常见的场景，急需解决信息断层的问题。

针对这一痛点，天信达提出了系统性的解决方案。其核心在于通过统一的数字化单证与数据平台，将前置货站、陆运承运方与机场货站全面打通，实现货运信息实时共享、操作指令无缝衔接、运输责任全程贯穿。

在此模式下，货主使用原有的航空运单即可追踪全程物流状态，各方操作均在同一系统框架下协同进行，从而有效减少重复操作、缩短交接时间、提升运输可靠性，推动航空货运一体化服务的进一步转型升级。

武汉光谷超级物流中心是空陆联运“一单制”落地的标杆。光谷货站是国内第一家“一站对两场、两场互通”的网状驳运型航空前置货站。

在天信达的助力下，光谷货站、武汉天河机场、鄂州花湖机场的货运系统实现三场空路互联：货物可在任一货站完成出港组装后，交接至天河或花湖机场，并复用组装信息进行航班配载，实现了物流信息的互通互认，极大的提升了物流时效。

据武汉东湖新技术开发区报告，该模式使综合物流时间缩短超6小时，物流成本降低超20%，有效弥补了光谷“不临空不临港”的短板。

通过深入借鉴光谷前置货站高效协同、数字驱动的成功运营经验，天信达迅速将这一经过验证的成熟模式进行系统性提炼与标准化复制，成功落地于西部首个综合型航空前置货站-重庆西永前置货站。

此次复制并非简单照搬，而是基于西永作为内陆开放枢纽及电子信息产业集聚区的本地化需求，对流程衔接、数据互通及空陆协同机制进行了针对性优化，实现了操作规范、信息平台与服务体系的有效移植。

这标志着天信达在构建全国性智慧货运网络方面迈出关键一步，也为推动区域航空物流资源的整合与效率提升提供了可复制的实践路径。

除了在空陆联运前置货站模式上取得突破，天信达亦积极拓展多种联运路径。在乌鲁木齐铁空联运项目中，成功实现了铁路运输数据的系统对接与联通，打通了空运和铁运之间的信息壁垒，为实现全程一体化物流提供了坚实的数据基础。

从旅客的“一票通行”到货物的“一单到底”，中国航信的“一票一单”解决方案，不仅是对传统运输模式的技术性突破，更是打破信息孤岛、整合分散资源的关键实践。为航司应对“内卷”、提升服务附加值开辟了新路径，也为航空物流降本增效、构建韧性供应链提供了数字化底座。