连增程和混动都分不清，就别指点新能源了

【本文由“大水风”推荐，来自《现在市售电车上的任何具体问题，我认为必须一票否决，我不会削足适履》评论区，标题为小编添加】

• guan_15990476321502
• 反智不反智的，咱们再说哈。
  如同评价一支军队的强弱不能光看其优势之下进攻能力如何，更要观察其在不利情况下能否临危不乱有序无伤撤出险地的本事怎样。电车或油车不好比方，混动车作为跨界，除了满油满电时候威风八面气势如龙之外，亏电时，长途亏电时的表现就很值得说道说道，正所谓“有电一条龙缺电一条虫”说的是谁不可不察。
  几乎所有混动都不约而同地采用1.5排量的发动机，或曰“增程器”，区别就是加不加T，车重也都2吨以上到3吨不到，以你提到的豹5为例，低配125纯电续航，高配210，这是标称，按照厂家写指标惯例，这些数字在你我实用中不可能达到，多少要打个折，新车还好，过几年这个折还会越来越大，那么好了，平时上下班肯定没问题，但此车出门跑长途日行千里起步之时，难道除了跑一二百就找地方充电补能之外，就只能靠这1.5 T“增程器”续命向前，还有他法么？当能量守恒定律还有效的当下，加上负载共三吨多且外型方正阻力巨大的豹兄弟，是如何游刃有余地凭借增程器高速穿梭在时速120公里限速的车流中呢？这一图景我想想都害怕，因为我之前那台车1.6手档功率80千瓦，车重不到1.2吨，我开车从石家庄仰攻太原，超车时必须关空调后再冲，1.5 T的豹5“增程器”也就一百多千瓦功率，绝对未达我那小车两倍以上，而车重至少二点五倍，此时若因电池不给力电机使不上劲，岂不叫天不应叫地不灵？当然，你会说有保电功能不会亏电至空，但连续长途及仰攻，入不敷出的电池储能如何保证增程器补能上限之外的能量输出，这要用到什么高科或玄学理论，请明示。
  啥车都有长处和短板，能力发挥受制在何处，在每个人可能会不同，老登我不介意加油花钱只怕出行续航没保障，毕竟在家呆着一个子不花最省钱，就算纯电补能一分不花出远门费用能减多少谁又会因此在乎呢？
  算帐要从大处着眼，战略和战术要分清，一城一地得失不解决最终胜负结果，车子的任务是把人和行李安全迅速地送达目的地，花费尽量在可控能承受范围，至于驾驶习惯冰箱彩电之类的，咱在谈车，不是买房过日子，应该不讨论，对吧？
  以上就是老登我对当下买车用车的一点粗浅认知和疑惑，肯定很不入流让各位老师好朋友及后生小朋友们耻笑，但咱不怕亮明观点，万一错了改正就是，因此请各位不吝出手指正，只要能讲出道道别光扣大帽子，咱都愿意虚心学习并接受，在此立正并拜谢各位的良言苦口，咱都记下了。

你连比亚迪增程最基本的原理都不清楚，就在这自以为是的大放厥词。

你知道混动和增程的区别吗？

给你简单的科普一下，

混动是两套驱动系统，使用电池动力的电动机和使用汽油的发动机都直接作用驱动轮子运转。

而增程只有一套电动机驱动系统，增程车油箱里的油是用来给发电机充电的。

增程的优势在于：

第一，避免了多套驱动系统的复杂性可能导致的更多故障率，

第二，只有电动机用于驱动，保持了纯电车的各种优势，同时不需要象纯电车那样使用大量电池，

第三，和油车一样，只要可以加油，就不存在续航焦虑，同时因为增程器（就是一个小发动机）只用来烧油充电，可以始终保持最高的使用效率，避免了象油车的发动机在不同状况下不可避免的额外功率损失，在使用相同的油量的情况下，能跑的里程比油车更长-----而这一点就是你翻过来说过去，始终耿耿于怀的认为电车不如油车的地方