未来的低空经济，一定不是传统业态的同质放大

【本文来自《张维为《这就是中国》322期|低空经济：未来可期的万亿新赛道》评论区，标题为小编添加】

不完全认同本文专家分析中美低空经济所得出的结论，原因很简单，未来的低空经济，一定不是传统业态的同质放大，而是集最新人工智能技术、高比能量电池技术和高载荷旋翼技术等为一体的新业态创新。

既然是全新业态，现在给出孰强孰弱的判断，就好比“见卵而求时夜”，岂不为时过早？

可以想见，未来低空经济的竞争，其主战场一定不是传统的机场数量和飞行员规模，而是更智能和更环保的低空飞行器，更智慧和更高效的低空交通指挥管理，更宽泛和更新颖的应用场景等。

相对于城际之间已经存在的高速公路和高铁，低空经济应更聚焦于城市内部。

因为现代城市的内部交通，从根本意义上讲还属于“两维”状态，一维是地下（地铁），一维是地面（汽车和两轮车），其通勤潜力的“边际效应”日渐显现。而城市低空却恰恰是通勤的“空白”，一旦把城市低空这一维也利用起来，就会形成城市通勤的三维架构，从而补齐城市智能化交通的全景版图。

最后再看低空经济的规划刚性要求，城市低空空间的高度复杂性，以及低空飞行器高安全性要求（对碰撞甚至剐蹭的几率要远远小于地面交通工具），都预示着开展低空空域通勤规划建设的极端重要性，低空交通规则将成为低空经济发展的“命根子”，其效用怎么形容都不为过。

从产业链全链条上看，我们有全世界最为强大的政府规划能力，又有最为先进的电池和高载荷旋翼等新技术；在人工智能领域与美国相比，我们也不遑多让，且在应用端已经开始大幅领先，

所以，未来的世界低空经济，一定是中国大展拳脚而所向披靡的新天地。