当我的电车能开上二十万公里里，即使电池性能还很好，我也想换车了

【本文来自《高压化、高密度才是趋势，固定电池标准等于给电车戴枷锁》评论区，标题为小编添加】

• 天天无双

• 你真不懂电池尺寸为啥要标准化吗？每个厂商的电池尺寸不一样，同一个厂商不同的车型电池尺寸不一样，这会产生什么问题？就是你买的电车，几年后你那款车型不生产了，备件电池也用完后。即便你的车除了电池不行，其它都还好使，你也开不了，因为没有合适的电池了。

  所以电池尺寸标准化的意义在于规范统一电池外观尺寸，40度电的电池长宽高是多少，接口国标Vx.x，60度电的电池长宽高是多少，接口国标Vx.x

  这样一来，有利于电车和电池的发展。至于你说的自己换不好，跟这关系不大，重要的是你的电车电池寿命到了还能继续开。何况可以规定自己换就属于放弃官方质保。而且多数人多会选择同一品牌的同一尺寸及规格的电池来换的。

但现在实践的结果就是电池可以跑上几十万公里，超出我电车的报废里程也不需要换电池。

你又没开过电车，是什么利益驱动为电车车主来考虑呢。

我开了四年电车，行程七万公里 ，电池还没有看出有损耗，那些DD车司机，三四十万公里，电池的损耗也不大，不低于90%。为什么要考虑换电池呢，

当我的电车能开上二十万公里里，即使电池性能还很好，我也想换车了。