汽车要不要替换升级，主要还是看消费者本身的需求吧

【本文来自《闪充与换电，新能源车技术路线会如何发展？换电路线会占优、并存、还是消亡？》评论区，标题为小编添加】

• wolf_hea

• 说下对新能源车辆的看法，也顺便讨论一下超充和换电的趋势问题

  首先，先说充电车与可以换电车的一个重要结论：未来5-7年后，现在市面上已经销售并开始使用的所有充电新能源车型包括增程车，比如小米，各种界系列，理想系列，小鹏系列等等，都将是或者必然是只能市区使用的买菜车！（只能短途使用！），但蔚来可以换电的全系列车型不是！让我坚定得出这个结论的就是这次春节的自驾游，13天，9号走21号返回，北京出发-广州-潮州-南澳岛-泉州-上海-北京（近6k公里）。一路高速上已经看不到2019年或之前生产的新能源车了，比如理想one，models，x还有一代的小鹏等等一辆都看不见了，而老款的蔚来车型却经常能看到（我的车是2019款蔚来，灵活升级了100度电池）。所以这次自驾结束回来，我立即给周边准备买车的朋友讲了这个观点，只推荐买蔚来，不推荐购买其他品牌（购车预算在20万以上）；

  第二，充电车和增程车是快消品（相对油车来说），而能换电的车辆不是快消品，更类似于传统的汽油车，可以担当长寿命周期的家庭消费大件。同时，这两种发展路径车企的竞争模式因为底层逻辑的不同，应该也不一样。换电品牌的发展应该是类似汽油车，做技术积累逐步壮大，而充电和增程则类似于手机和小家电企业的竞争逻辑，因为产品周期短。

  第三，未来的新能源车辆的发展方向：作为家庭大件长寿命周期产品，换电车辆应该是主流，能够满足远途出行，换电站的建设也是主流，高速充电作为补充；充电和增程车应该向低价值方向发展，做汽车中的快消品，低值易耗品，类似于手机，短途代步，买菜，送娃。这类车辆慢充是个大方向，大功率充电也不是方向；现在的大部分消费者还没有认识到这一点，而第一代新能源车主应该开始慢慢认识到这个问题了；

  第四，比亚迪搞超高功率快充这个方向站在未来看的话有意义但不是太大，一是电网负荷过大，二是电池寿命有影响，还不如去多自建一些60kw以上的充电桩更实在。

汽车要不要替换升级，主要还是看消费者本身的需求吧。中国的新能源汽车因为各方面技术进步速度快，迭代快，更能满足消费者的更高更多的要求，那自然就更新的快，往往是车企能提供的先进技术和用车场景，反过来让消费者有了更多更高的需求。不能本末倒置，先把汽车定义成快消品啊。

我的老板，第一批买了特斯拉Model X，去年就换成仰望U9；我的小舅先买了Model 3，去年换成问界M7；我一个好兄弟，先买了小鹏P3，后面又买了理想mega；这其中的需求迭代我就不细说了，国产新能源车在动力、电量、智能化、舒适性、用车场景的丰富性等多方面在近五年都有一个快速的迭代，和手机一样，由于产品技术的进步，使其在生活中的作用与使用场景越来越多，那就自然会快速迭代。往后进入下半场了还有没有快速迭代的潜力呢，我觉得是有的。

比如说，一台新能源车，既有AI算力，又有充足的电能，还能高速联网，那在停车的时候，能不能给我自己部署的OpenClaw提供token？这就又是一个新的风口用车场景啊。你确实有这个需求的话，你要不要换代？