新国标出了！全隐藏式车门把手要凉？
铑科技
2小时前
当越来越多新能源汽车驶过街头，光滑无缝的车门侧面成为一道“未来感”十足的风景线——全隐藏式车门把手，这个曾被车企当作核心卖点、被消费者追捧的设计，如今正迎来行业发展的“生死拐点”。2026年1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准正式发布，明确划定安全红线，将于2027年1月1日起正式实施。这一全球首个汽车门把手专项强制性国标，直接宣告了纯电子全隐藏式车门把手的“终结”，也标志着中国汽车行业的设计理念，从“重噱头、追颜值”正式转向“重安全、守底线”。
作为与消费者用车安全息息相关的“小零件”，车门把手的设计迭代本应围绕便捷与安全展开，但在新能源汽车内卷加剧的当下，它却逐渐沦为车企“炫技”的工具。从特斯拉Model S率先普及的电动弹出式把手，到国内车企跟风推出的上翻式、下推式、平抠式等多样设计，全隐藏式门把手凭借简洁的车身视觉效果，迅速成为15万以上中高端新能源车型的“标配”。但光鲜的背后，是日益凸显的使用麻烦与致命安全隐患，而此次新国标的出台，正是对这些痛点的精准破解，也为行业发展划定了清晰的方向。
一、乱象凸显
“颜值神话”藏着多少隐形坑？
全隐藏式车门把手的走红，本质上是新能源汽车行业“颜值竞争”的产物。乘联会2025年的数据显示，15万以上中高端新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率从2024年的45%飙升至68%，车企们大肆渲染其“未来感”“科技感”，声称能通过减少风阻提升续航，却对其背后的问题避而不谈。而对于普通消费者而言，这份“颜值红利”，很快就变成了日常用车中的“麻烦清单”，极端情况下甚至会危及生命。
最直观的困扰，来自北方冬季的低温天气。在东北、西北等地区，冬季气温常低至-10℃以下，而纯电子全隐藏式门把手依赖电子驱动弹出，低温环境下极易出现结冰、失灵问题。相信很多人都刷到过东北车主与门把手“死磕”的视频：车主冒着严寒，用开水浇、暖贴敷、甚至菜刀撬，折腾十几分钟仍打不开车门；有车主为了解冻，不小心将开水溅到车身漆面，造成不可逆的损伤；还有车主因门把手结冰无法弹出，被困在车外，耽误了上班、就医等紧急事宜。据行业调研数据显示，-10℃以下环境中，纯电子全隐藏式门把手的弹出失效率高达41%，成为北方新能源车主的“冬季噩梦”。
除了低温失灵，复杂的开启逻辑也给乘客带来了极大不便。不同于传统机械门把手“一拉即开”的简单操作，全隐藏式门把手的开启方式五花八门：有的需要触控感应，有的需要按压弹出，有的需要向内平抠，还有的需要向上翻转，对于老人、儿童以及初次乘坐的乘客而言，往往会陷入“站在车门前发懵”的尴尬。有网约车司机反馈，平均每20个乘客中，就有12个不会操作隐藏式门把手，每次都需要司机下车亲自开门，既耽误时间，也影响出行体验。更有甚者，部分车企为了追求“极致隐藏”，将开启逻辑设计得过于复杂，就连长期用车的车主，也偶尔会出现误操作、打不开门的情况。
而最令人揪心的，是全隐藏式门把手的致命安全隐患。纯电子全隐藏式门把手完全依赖车辆供电和电子系统驱动，一旦遭遇车辆碰撞、断电、动力电池热失控等极端情况，电子系统极易失效，门把手无法弹出，车门直接卡死——这意味着，车内乘员无法自行逃生，外部救援人员也难以快速开启车门，宝贵的黄金救援时间被白白耽误。
国家车辆事故深度调查体系（NAIS）的数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。更令人痛心的是，多起事故案例早已敲响警钟：某外资豪华电动车发生碰撞并起火后，纯电子隐藏式门把手锁死，车内人员无法自行逃生，外部救援人员因无法快速开启车门，最终导致车内人员遇难；2025年，某新能源汽车在高速上发生追尾事故，车辆断电后全隐藏式门把手失效，车主被困车内近5分钟，最终被消防员用液压钳剪开车窗救出，事后车主坦言“当时感觉自己要闷死在里面”。这类悲剧的反复发生，让行业和消费者深刻意识到：再炫酷的科技，也不能以牺牲安全为代价。
此外，全隐藏式门把手的故障率和维修成本也远高于传统机械把手。由于其电子结构复杂，故障概率是传统机械把手的3倍，车质网2025年第三季度的数据显示，隐藏式门把手相关投诉量同比上涨27%，电子故障、低温失效是主要投诉问题。维修方面，纯电子全隐藏式门把手的单次维修成本在800-3000元之间，而传统机械把手的维修成本仅需200-500元，长期用车的负担显著增加。
二、红线划死
三大核心要求，每条都为安全兜底
此次发布的《汽车车门把手安全技术要求》，并非“一刀切”地禁止隐藏式门把手，而是通过明确的技术要求，淘汰纯电子、无冗余的全隐藏式设计，倒逼车企提升产品安全性能。这份被业内称为“门把手安全说明书”的国标，历经近一年的研讨打磨，由工信部组织吉利、比亚迪、大众中国等40余家整车企业、零部件企业和检验机构，联合100多位行业专家反复论证，从立项公示到正式发布，每一个条款都直击行业痛点，为消费者的用车安全筑牢防线。
新国标最核心的三条“保命红线”，覆盖了极端情况下的逃生与救援需求，每一条都具有极强的针对性和可操作性，彻底解决了纯电子全隐藏式门把手“断电打不开、救援伸不进、紧急找不到”的致命问题。
第一条红线
机械冗余必须有，极端情况能开门。
新国标明确要求，每个车门（不含背门）的内、外把手，都必须配备独立的机械释放功能，且任一车门内把手应能够独立开启对应车门。这意味着，无论车辆遭遇碰撞变形、动力电池热扩散、全车断电等何种极端情况，无需借助任何外部工具，车内乘员伸手一拉机械释放装置，就能快速开启车门逃生；外部救援人员也能通过车门外的机械释放功能，快速破拆救援。这一要求，直接破解了纯电子全隐藏式门把手“断电即失效”的致命缺陷，为生命逃生留足了“后路”。同时，国标还规定，外把手需能承受不小于500牛的力（相当于50公斤物体的重量），就算被碰撞挤压，也不能断裂或脱落，试验后仍能正常开启。
第二条红线
操作空间必须留，救援发力有保障。
针对部分全隐藏式门把手与车身贴死、紧急情况下救援人员无法伸手操作的问题，新国标明确要求，车门外把手在任意状态下，机械释放功能的手部操作空间，应能够放置规定的测试模块，通俗来说，就是要留够至少两三根手指能伸进去的空间（参考尺寸约60×20×25mm），确保救援人员在紧急情况下，能够快速伸手抓住机械释放装置发力，不耽误一秒钟的救援时间。同时，国标还规定，车门外把手必须位于车身指定阴影区域内，或邻近阴影区域的车门、车门框架附近，方便救援人员快速定位。
第三条红线
标识清晰看得见，紧急时刻不慌乱。
在车辆碰撞、起火等极端情况下，车内可能出现浓烟滚滚、漆黑一片的情况，若车内应急把手被内饰板隐藏，乘员很难快速找到逃生开关。对此，新国标要求，车内每个车门的机械应急把手，必须处于无遮挡、直观可见的位置，不能被内饰板隐藏；同时，要配备永久性图形标识，标识尺寸不小于10mm×7mm，颜色与背景对比强烈，夜间等阴暗环境下也能清晰识别；标识附近还需配备中文或图示操作说明，文字高度不低于6mm，确保乘员在慌乱中，能快速找到并操作应急把手。此外，国标还对车内把手的安装位置做了人体工程学测算，要求其位于车门或距车门边缘（关闭状态下可见区域）不大于300mm的位置，方便乘员快速触及。
值得注意的是，新国标还设置了合理的过渡期，兼顾车企的整改成本与行业的平稳转型。对于新申请型式批准的车型，2027年1月1日起，需满足除“手部操作空间”外的全部要求；2028年1月1日起，需符合标准的所有要求。对于已获得型式批准的在售车型，2029年1月1日前，必须完成整改以满足全部标准要求。这一安排，既给了车企足够的时间调整设计、改造生产线，也避免了短期内车型断供，最大限度保障了消费者的权益。
三、溯源追本
为何执着于全隐藏式设计？
明明传统机械门把手简洁、可靠、成本低，为何车企们非要花大力气，将简单的门把手搞成“复杂又娇气”的纯电子全隐藏式？答案很简单：为了迎合市场审美、制造宣传噱头，本质上是新能源汽车行业“内卷”的产物。在续航、智能配置等核心领域的差距逐渐缩小后，车企们开始在车身设计的“细节”上寻找突破口，而全隐藏式门把手，恰好成为了他们彰显“科技感”、吸引消费者的“低成本利器”。
首要原因，是为了打造“未来感”，迎合年轻消费者的审美需求。随着新能源汽车的主流消费群体逐渐年轻化，“颜值即正义”成为很多年轻消费者的购车准则。北京某汽车设计工作室的调研显示，72%的年轻消费者认为，“有无隐藏式门把手”会影响他们的购车决策。全隐藏式门把手能够让车门侧面形成完整、流畅的线条，搭配溜背、低趴等车身设计，能显著增强整车的科技感和未来感，让车辆在视觉上区别于传统燃油车，满足年轻消费者的个性化需求。对于车企而言，只需在门把手设计上稍作改动，就能打造出明显的“差异化”，吸引更多消费者关注，这种“低成本、高回报”的设计，自然成为了他们的首选。
其次，是为了炒作“降风阻、提续航”的概念，制造宣传噱头。在新能源汽车行业，续航里程始终是消费者最关注的核心痛点之一，也是车企宣传的重点。车企们声称，全隐藏式门把手能够减少车身风阻，从而提升车辆续航，而这一说法，也成为了很多消费者购买的重要理由。但事实上，这种续航提升效果，远比车企宣传的要微乎其微。
中汽研的实测数据显示，四个全隐藏式门把手，最多只能降低0.02-0.03Cd的风阻系数，换算下来，百公里仅能节省0.3L燃油或0.8度电，对应到新能源汽车的续航里程，提升幅度仅为5-10公里。而蔚来ET7的官方数据更直接，承认其隐藏式门把手仅能贡献0.005Cd的风阻优化，在时速100km/h的工况下，对续航的提升不足1.5%。对于动辄几百公里续航的新能源汽车而言，这样的提升几乎可以忽略不计。但即便如此，车企们依然大肆渲染这一卖点，将其作为“续航优化”的重要手段，本质上就是利用消费者的续航焦虑，制造宣传噱头。
除此之外，行业标准的缺失，也让全隐藏式门把手得以“野蛮生长”。在此次新国标出台之前，我国并没有专门针对汽车门把手的强制性安全标准，仅在《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中，对门把手的部分性能有简单要求，并未涉及隐藏式、电子式门把手的特殊安全要求。这就导致车企们在设计时，拥有极大的自主权，可以随意优化颜值和科技感，而无需过多考虑安全隐患。部分车企为了控制成本，甚至省略了最基本的安全冗余设计，直接采用纯电子驱动的全隐藏式把手，进一步加剧了安全风险。
某车企设计师曾坦言：“隐藏式门把手能让车身线条更流畅，虽然实际风阻优化有限，但消费者就认这个——似乎没有隐藏式门把手，就不算真正的新能源车。”这句话，道出了全隐藏式门把手走红的本质：它不是基于用户需求的实用设计，而是车企应对内卷、吸引消费者的“营销工具”。
四、行业转向
全隐藏式谢幕，半隐藏式成主流
此次新国标的出台，不仅终结了纯电子全隐藏式门把手的“野蛮生长”，也将推动整个汽车行业的设计理念发生根本性转变——从“重颜值、追噱头”转向“重安全、守底线”。对于车企而言，新国标的实施虽然意味着短期内需要投入成本调整设计、改造生产线，但从长远来看，却是行业高质量发展的必然要求，也能有效降低因门把手安全问题引发的召回风险和品牌声誉损失。
目前，已有多家车企提前布局，开始调整门把手设计，主动迎合新国标要求。据天眼查官网显示，国内多家汽车整车企业及核心零部件企业已提前布局车门把手安全相关技术研发，其中兴福赛、帅特龙等零部件企业已取得机械冗余开启的隐藏式拉手相关专利，江铃汽车、吉利等车企也斩获相关专利，头部企业的技术布局与新国标要求高度契合，成为行业向安全化转型的重要技术支撑。
南都·湾财社记者从广汽集团了解到，目前广汽在售的所有车型，都会按照新国标实施时间，在年款更新或车型换代时切换设计，广汽传祺向往M8系列、广汽埃安i60、N60、UT等车型，早已满足新国标要求，后续在研车型也已全面按照新标准开发。阿维塔科技也表示，其2026年新发布的新款阿维塔12、阿维塔06T等车型，均已符合新国标的全部要求。长安汽车旗下某子品牌的工程师透露，该品牌2025年第三季度推出的新车，就已放弃纯电子全隐藏式设计，转而采用带机械冗余的半隐藏式门把手。
曾大力推广全隐藏式门把手的车企，也在积极调整策略。有业内人士透露，某爆款车型已放弃纯电子弹出式设计，在门把手附近增加了机械拨片，用于应急开启，仅这一设计调整，单车型的模具重开成本就超过1.5亿元，加上供应链调整，总投入超2亿元。另有车企则凭借提前布局的“电动弹出+机械拉索”双模把手设计，在满足新国标要求的同时，保留了部分科技感，其新款ES6的应急拨片位于门内侧下方，一拉即可开启车门，兼顾了安全与用户体验。
不难看出，未来汽车门把手的主流设计，将是“半隐藏式”——即保留隐藏式门把手的视觉优势，同时增加机械冗余设计，实现“电动弹出、机械应急”的双重保障。这种设计，既能满足消费者对车身颜值和科技感的需求，又能符合新国标的安全要求，同时，其风阻系数仅比纯电子全隐藏式高0.002，对续航几乎没有影响，真正实现了“颜值与安全兼得”。
对于零部件企业而言，新国标的实施也将带来新的市场机遇。机械释放装置、高强度门把手材料、高可见度安全标识等相关产品的需求，将迎来大幅增长，一批专注于汽车安全部件研发生产的企业，有望借此实现快速发展。同时，新国标还配套了完善的试验体系，要求车企对门把手进行静态断电试验、动态碰撞试验等多项测试，确保每一项安全要求都能落地，这也将推动零部件企业提升产品质量和技术水平。
此外，新国标的出台，也将推动中国汽车标准走向全球。作为全球首个汽车门把手专项强制性国标，中国此次制定的安全要求，兼顾了实用性和前瞻性，目前欧盟等地区已在跟进制定类似标准，这也意味着，中国汽车行业的安全标准，正在成为全球行业的“风向标”，为全球汽车行业的安全发展贡献中国智慧。
五、消费指南
选把手安全比颜值更重要
对于广大消费者而言，此次新国标的出台，无疑是一份“安全大礼”，它将从根本上解决全隐藏式门把手的安全隐患，让未来的用车生活更加可靠、安心。但需要注意的是，新国标的实施有一定的过渡期，目前市场上仍有部分在售车型，配备的是纯电子全隐藏式门把手，这些车型在2029年1月1日前需要完成整改，而对于消费者而言，在购车时，更应主动规避风险，优先选择符合新国标要求的车型。
首先，购车时要明确区分“纯电子全隐藏式”和“带机械冗余的半隐藏式”门把手。纯电子全隐藏式门把手，没有任何机械应急开启装置，完全依赖电子驱动，这类车型无论价格高低、配置如何，都应尽量规避，尤其是在新国标实施后，这类车型的后期整改成本较高，且存在致命安全隐患。而带机械冗余的半隐藏式门把手，虽然平时可以电动弹出，保持车身的简洁美观，但在极端情况下，能够通过机械装置快速开启车门，符合新国标要求，也是未来的主流选择。
其次，在购车时，要主动询问并验证门把手的机械应急功能。消费者可以要求销售人员演示车门内、外的机械应急开启方式，确认车内应急把手位置明显、标识清晰，能够快速找到并操作；车门外的机械释放装置，能够轻松伸手触及，操作便捷。同时，还可以查看车辆说明书，确认门把手的设计符合《汽车车门把手安全技术要求》标准，避免被销售人员的“话术”误导。
此外，消费者还应转变购车观念，摒弃“颜值至上”的误区，认识到安全才是汽车最核心的性能。过去，很多消费者在购车时，过度关注车身颜值、科技配置等表面因素，而忽略了门把手、门锁等基础安全部件的重要性。但事实上，在极端情况下，这些看似“不起眼”的小零件，往往能决定生命安全。此次新国标的出台，也提醒着每一位消费者：买车不是买“玩具”，而是买“平安”，再炫酷的科技，再好看的颜值，都不能替代安全的重要性。
对于已经购买了纯电子全隐藏式门把手车型的消费者，也无需过度恐慌。根据新国标的过渡期安排，在售车型可在2029年1月1日前完成整改，消费者可关注自己车辆的品牌官方通知，及时到4S店进行升级改造，增加机械应急释放功能，确保用车安全。同时，在日常用车中，尤其是北方冬季，要提前做好门把手的防冻准备，避免出现结冰失灵的情况，影响正常使用。
车门把手虽小，却是守护生命安全的“第一道防线”。此次《汽车车门把手安全技术要求》的出台，不仅终结了纯电子全隐藏式门把手的“野蛮生长”，更推动了中国汽车行业向“安全优先”的高质量发展方向迈进。对于车企而言，这是一次“阵痛”，更是一次转型升级的机遇；对于消费者而言，这是一份实实在在的安全保障，让用车生活更加安心。
未来，随着新国标的全面实施，越来越多符合安全要求的半隐藏式门把手车型将走进市场，“科技感”与“安全性”将不再是矛盾的对立面。而对于每一位消费者而言，记住“安全永远是第一位的”，在购车时优先选择符合新国标要求的车型，才是对自己和家人最负责的选择。毕竟，再炫酷的未来感，都不如一份触手可及的平安更有价值。
