巴基斯坦摘桃子，东大白忙活了？
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李小意 作品
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陪我的国一起复兴
先是沙特说要用20亿美元的贷款，转化成枭龙战斗机。
意思就是借巴基斯坦的20亿美元不用还了，你折算成等价的枭龙，卖给我就行了。
然后是孟加拉国下定决心一次性采购48架枭龙；
就连之前打算买歼10的印尼，最近也放风说要买40架枭龙了。
另外，还有伊拉克、利比亚、苏丹等多国空军，在跟巴基斯坦谈判采购枭龙的事。
美国福布斯杂志算了一笔账，过去这一整年，巴基斯坦靠着枭龙外贸，至少拿下了120亿美元的军火出口订单。
按订单额算，巴基斯坦已经是全球第三大武器出口国，仅次于美国。
如果把所有意向订单都落实，今年巴基斯坦就能超越俄罗斯，成为第二大武器出口国。
枭龙卖爆了，我们的网友有人开心，有人失落。
高兴的人觉得枭龙在咱们家这么落后的战斗机，都能畅销全球，那未来上了歼35的链接，怕不是要嘎嘎乱杀，把沈飞的产能拉爆啊。
失落的朋友却认为，明明是歼10拿了MVP，为啥最大赢家却是枭龙。
因为国内已经没有枭龙的生产线了，成飞为了多生产歼20，为了搞六代机，都把部分歼10的产能拨给贵飞去生产了，根本没空搞枭龙。
所以即便枭龙是我们研发的，即便枭龙的核心零部件来自成飞，但外贸大头钱还是在巴方那。
咱们就纯赚个吆喝，有点亏啊。
低了，有这种看法的朋友，格局低了。
你别看今天出口的钱都揣巴基斯坦兜里了，但枭龙卖得越爆，将来中国赚的越多。
因为现代战机出口从来不是简单卖飞机，而是卖一整套作战体系，枭龙的作用就是帮更多国家低成本搭建中式战机体系。
所以现在买枭龙的国家，未来一定会成为中国的客户。
很多人可能不太理解战机体系这个知识点哈，就是你今天买一架飞机，花的钱远不止是那个会飞的铁疙瘩。
你买了飞机，飞行员得从头学吧？地勤维护人员得培训吧？专用的弹药、零件、检测设备，还有配套的模拟器、教范手册，甚至机场的某些专用设施，都得跟着来。
这就好比你第一次买游戏主机，你是不是还要买手柄，买游戏光盘，买会员服务？甚至连特定的电视机和电源线，都要一次性配齐。
这就叫首次沉没成本，投入当然极高了。
但后续要升级换代的话，因为体系是现成的，成本就会低很多，也顺手很多。
而美国战机生产商，就是靠着这点特性，常年霸榜军售冠军。
你看一个国家如果最初选择了美制的F-16，那么它投入巨资建立的飞行员训练大纲、维护保障流程、武器弹药库存比如AIM-120导弹，全都是围绕着美系标准建立的。
几十年后，当它的F-16老了，需要更新换代时，它几乎没得选。
因为如果转头去买阵风或者台风，意味着前面那套投入巨资的体系几乎要推倒重来，所有人员重新培训，所有后勤保障重新搭建，所有武器系统全部要翻新。
这个成本对发达国家或许好说，但对发展中国家，那就是天文数字。
所以，它最优的选择就是继续购买更先进的F-16改进型，或者F-35。这就是体系锁定，第一次选择，往往就决定了未来几十年的道路。
而客户被锁定在了这个体系里，后续的升级、增购，成本就会低很多，也顺理成章。
中国战机出口，过去面临的一个核心难题就是“第一次成本”太高。
我们并没有在国际市场上，真正成体系地出口过一套完整的现代化战机系统。
对于很多潜在客户，尤其是发展中国家来说，你让他们第一次就直接采购歼10CE这种级别的先进四代战机，门槛和成本实在太高了。
就拿巴基斯坦采购歼10CE来说，首批订单20架，合同总金额高达128.7亿人民币。
单机成本6.4亿，约合8900万美元。
要知道，2025年，全世界有100多个国家的国防预算，甚至都还不到100亿人民币。
巴基斯坦买愿意买，愿意首个吃螃蟹，是因为有生死存亡的安全压力，印度已经拿到了阵风形成了直接的空中优势。
对巴铁来说，这是国家安全层面的必要投资，再贵也得买。
但其他很多国家，并没有这么急迫和致命的威胁，它们首先要考虑的，是性价比，所以你让它们一下子投入这么多钱来建立一套全新的、陌生的体系，决策会非常困难。
此时枭龙扮演的角色，就很至关重要了。
你可以把它理解为中国战机体系的入门款或者体验版，它的性能足够应对大多数地区性冲突和国防需求。
最关键的是，他的价格足够便宜，单机售价只要2500万美元，不到歼10的三分之一。
如果一个国家选择了枭龙，意味着它可以用相对低的成本，开始搭建一个简配版的中式战机体系。
他们要培养熟悉中式装备和战术的飞行员；建立中式战机的维护保障队伍；储备霹雳或闪电系列这类的中式弹药。
这个过程一旦完成，就会产生强大的路径依赖。
等这些国家的空军用熟了枭龙，对中式体系的操作、维护、战术都有了深入了解。
几年后，当它们需要更强大、更先进的战机来换代或扩编时，他们一定会选择购买中国战机。
因为这个时候再转向购买美系或欧系战机的话，就意味着之前为枭龙建立的所有培训体系、维护设施、武器储备和人才知识都要推倒重来。
相反，如果升级购买中国的歼10CE，甚至歼35这类五代机。
现有的很多基础设施、人才知识和保障体系都能沿用或平滑升级，届时，不但新战机形成战斗力的速度会快得多，购买成本也会非常便宜。
所以，每一笔枭龙订单，都不仅仅是一笔生意，更是一颗为中国高端战机出口埋下的种子。这些国家通过枭龙，以最小的代价，拿到了进入“中国战机生态圈”的门票。
等到时机成熟，国力增强，或者面临新的安全挑战时，它们自然会成为歼10、歼35等更先进平台的潜在客户。
到时候，中国航空工业出口的将不再是一架架孤立的飞机。
而是在一个成熟体系下，源源不断的装备、服务和技术升级合同。
巴基斯坦在这个过程中，凭借其共同研发方和深度合作伙伴的角色，获得了丰厚的现实收益，这无可厚非。而中国获得的，则是更长远的战略布局和市场份额。
因此，根本不必为枭龙抢了风头而心态不平衡。
枭龙扮演的是开拓者和铺路石的角色，它用实惠的价格，为中国战机打开了市场，培养了用户习惯，建立了体系标准。
它卖得越爆，意味着在全球培养的中式体系用户基数就越大；
中国航空工业未来的基本盘就越稳固。
今天的出口利润分享，换来的是明天高端市场的广阔天地和主导权。
请记住，战机出口的竞争，从来不只是飞机性能单方面的比拼。
而是国家间工业体系、战略耐心和商业模式的全方位较量。
枭龙在全球市场上的成功，是中国航空工业从单纯卖产品，到成功输出一整套解决方案和行业标准的关键一步。
这一步走稳了，未来的天空，才会真正有中国战机的广阔舞台。
