小鹏出海，赌一个新时代

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏1月9日表示，公司计划从2026年至2030年全力推进全球化，旗下智能汽车、Robotaxi、机器人、低空飞行汽车等所有核心产品线都将全面进入全球市场。

目前，小鹏汽车已在全球设立9大研发中心，布局3个海外本地化生产项目，其充电网络覆盖31个国家和地区，接入充电桩超266万根，业务落地60个国家和地区。

何小鹏透露，2026年公司海外生产制造布局还将进一步加快。

在电动化尘埃渐定、智能化决胜局刚刚开始的临界点上，一家中国公司试图向全球输出一整套关于未来出行的中国架构、中国标准与中国方案。有人觉得是空谈吗？

我认为，如果要理解小鹏的全球化，首先要跳出汽车出口的旧框架。

传统汽车的全球化，核心是制造与销售网络的复制，其产品本质在数十年间相对稳定。

而智能汽车的全球化，其核心是一整套快速迭代的技术栈和与之绑定的用户体验的移植与适配。

小鹏在做的，是试图将其在中国这个全球最卷、场景最复杂、用户对智能化需求最苛刻的市场中，所淬炼出的XNGP智能驾驶系统、X-EEA电子电气架构、以及车-桩-云一体化的补能运营经验，进行模块化的封装，然后推向海外。

卖一辆智能功能丰富的车，不足为奇。

为那些在智能转型路上起步较晚或决心不足的地区，提供一条一步到位的升级捷径，才难能可贵。尤其是其宣称接入超266万桩、覆盖31国的充电网络，则殊为可敬。

在欧美充电标准（如CCS、特斯拉NACS）仍在激烈争夺主导权的窗口期，一个成规模的、技术先进的中国充电网络体系的渗入，意味着未来在接口协议、充电效率乃至数据服务层面，都有可能争取到一定的话语权，从单纯的市场进入者转变为标准参与制定者。

但，这条技术输出之路，铺满的不是玫瑰，而是荆棘。

最大的障碍，已经不再是传统的品牌认知或渠道建设，而是日益高筑的技术主权围墙和泛政治化的去风险浪潮。智能汽车的核心竞争力，源于海量真实道路数据的投喂与算法的持续迭代优化。

可是当前欧美，特别是欧盟，对数据跨境流动的监管严苛程度已达历史顶点。涉及地理信息、驾驶行为、甚至车内影像的数据，能否传出境外？能否被中国总部的工程师用于模型训练？除了技术要处理，还要在法律与政治上，进行博弈。

那么，小鹏就必须要在目标市场建立本地化数据中心，实现数据的本地存储与处理，甚至可能需要对算法进行某种程度的隔离或白盒化审查，以换取监管信任。但这又会带来新的矛盾，割裂的数据池会拖慢其全球统一算法的进化速度，削弱其核心竞争力。

这是一个两难的问题。

而同时，供应链的政治化重构压力同样巨大。

在欧美减少关键供应链对中国依赖的明确政策导向下，小鹏规划的海外本地化生产项目，绝不可能简单地复制其在中国的供应商体系。

它必须在当地重建一条满足严苛原产地规则、同时又能控制成本的供应链。

我觉得，这大概就会迫使小鹏必须探索一种“中国内核，海外外壳”的混合模式，可能将最核心的智能化软硬件、三电系统仍留在中国研发与生产，作为技术黑盒输出；而在海外工厂进行整车组装并采购玻璃、座椅、车身结构件等本地化率要求高的部件。、这种精密的供应链拆解与重组，是对其全球运营能力的终极考验，成本控制与地缘合规的平衡木，极其难走。

正是在这样艰难的大背景下，何小鹏将低空飞行汽车和Robotaxi（无人驾驶出租）纳入全球化版图的意图，才显得格外具有战略纵深。

这两者没有所谓吸引眼球的科幻噱头那么肤浅，而是意图构建立体出行生态的长期钳形攻势。在东南亚、中东等新兴市场，传统地面交通基础设施落后，但高端出行需求旺盛，且法规历史包袱较轻。

低空飞行汽车提供了一种可能性，直接绕过在传统路网和铁路上的巨额沉没投资，在新开辟的三维空间里，建立起高端、高效的点对点出行网络。

好像，这样确实会避开了与传统汽车巨头和本土车企在红海市场的正面厮杀。

而Robotaxi的全球化实验，意义更为现实。

在中国，完全无人的Robotaxi大规模商用仍面临法规与复杂城市场景的双重限制。但在一些法规更为开放、交通场景相对简单（如特定新城、机场区域）的海外地区，小鹏可以将其在中国积累的自动驾驶算法和运营经验快速部署，形成一个技术试验场和早期营收来源。

这不仅能加速其L4级技术的迭代，更能以一种服务提供商而非仅仅是汽车制造商的身份，嵌入当地城市交通体系，与Waymo、Cruise等欧美公司展开侧翼包抄。

一旦这种模式在局部跑通，其反向赋能整车技术声望和资本市场故事的能力，将不可估量。

按照这个方向走，如果不作死，那么小鹏是真有可能将自己的资本叙事重新整理一遍，或许可以奋力从一个中国的特斯拉挑战者或智能电动车制造商的单一标签中挣脱出来，并且将自己塑造为一家全球智能移动技术解决方案供应商。

这个新故事如果被资本市场采信，其估值变化就大了。

收入结构将变得多元不止，如整车销售的周期性波动收入，如向其他车企或出行公司的技术授权费（类似其对大众的合作模式）、未来Robotaxi运营的服务分成、以及充电网络的服务收入等等。

这时候它的对标对象，是不是就会从传统的车企OEM，转变为一种混合体？既拥有像英伟达那样的核心技术平台价值，又具备特斯拉那样的产品生态整合能力，还潜藏着类似优步的未来出行服务想象力。

这个叙事的天花板，显然比单纯的造车新势力要高得多，但同时也需要更多、更持续的里程碑式成果来支撑，任何一环的失利都可能引发故事的解构。

那么，小鹏在这场高难度全球化远征中，其真正的非对称优势究竟何在？

与比亚迪依靠极致成本控制与垂直整合、蔚来依靠用户社群与高端服务体验的出海路径不同，小鹏的核心优势，或许在于其从中国这片地狱级竞争与创新试验场中锤炼出的极限场景下的快速工程化与敏捷适配能力。

中国的城市道路环境、驾驶员行为、交通规则的执行弹性，共同构成了全球独一无二的、超高复杂度的智能驾驶训练场。在这里能稳定运行的智能系统，其场景泛化能力和鲁棒性基础是被动提升的。

更重要的是，中国消费者对于软件功能更新、人机交互变革展现出全球罕见的超高接受度和强烈需求，这倒逼企业必须建立以周甚至以天为单位感知需求、快速迭代的工程文化。这种被生存压力塑造出来的敏捷基因，当被投放到法规环境各异、基础设施参差不齐的全球市场时，可能转化为一种强大的本土化适配速度优势。

面对东南亚混乱的交通流，或是欧洲狭窄的古城街道，小鹏的团队或许能更快地调整算法策略，推出针对性功能。这种能力，是那些在相对规整道路环境中成长起来的欧美竞争对手，在短期内难以模仿的。

所以，何小鹏擘画的2026-2030全球化蓝图，其赌注的底层战略假设是颇为冒险的，但所得也是巨大的。皆因他相信，全球汽车产业的竞争范式，正在从制造的全球化irrevocably转向智能定义权的全球化。

谁掌握了智能架构、数据生态和最终的用户体验定义权，谁就掌握了价值链的顶端。

这条路注定漫长而崎岖。

技术迭代的不确定性、地缘政治的寒流、文化融合的挑战、以及巨额资金消耗下的耐力比拼，每一项都足以拖垮一个意志不坚定的参与者。

这不再是短跑，而必然要涉及到战略定力、资源韧性、跨文化与一点时代运气的太空竞赛式的长期远征。

何小鹏看到了远方星辰大海的微光，但首先，他必须带领团队穿越眼前充满未知与雷区的深邃海峡。

作者 | 七七爱吹牛

审校 | 童任

配图/封面来源 | 腾讯新闻图库

编辑出品 | 东针商略

©2025 东针商略 版权所有。未经授权同意，禁止任何形式的转载或使用。