六猫战车：歼8总师多，学阀，美国人劝中国放弃歼8，不用有限元是601不思进取

1、网友：当时美军也劝解放军放弃歼8、但怎么说都不听、非要美国帮忙提升歼8、美国没办法只好同意改装歼8II

老六：来看顾诵芬回忆录怎么说的

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1984年年初，我们歼8飞机还没上天，但都已经完成了总装。这时候，美国来了一组专家，其中有美国空军飞过F-16的飞行员、空军系统工程部的人，还有一位美驻华使馆的空军副武官。这位武官很有意思，名叫翁以顿，是清末翁同龢的曾孙子。英文当然是很棒的，已经人了美国籍，但他穿着我们的中山装，头发也是与我们一样的，如果走在街上，真分不出他是中国人还是美国人。他们一起来考察歼8II，我介绍了歼8的概况，然后看飞机，当时正在做地面试验。

F-16的飞行员看了很高兴，他说:"你们的飞机比F-16强，机翼很光洁，没有前缘控制面，后面也没有那么多啰嗦的事(指多缝襟翼)。"最后他评价，说就像是一辆高级轿车，但装的是吉普车的仪表。他们表示，下一步可以帮助我们改成全新的东西。

美国人是不是看得上歼8不说，但是对歼8的吹捧有点不要脸了。而且歼13计划就用前缘机动翼襟，前缘机动翼襟有没有用别人心里没数，顾诵芬心里还没数吗。

2、网友：歼8总师多，你看歼7就争气，总师少。

老六:来我们数数歼8多少个总师。

歼8I第一任总师是黄志千，1965年5月20日，因飞机坠毁不幸遇难，终年51岁 。歼8的总师不得不换人。黄总去世的时候歼8只立项几天，后面实际工作是顾诵芬做的。下一任总师就是顾诵芬，同时也是歼8II的总师。歼8III、歼8D、歼8H、歼8F的总师是杨凤田，歼8G不详。

歼7I、歼7II的总师是屠基达，歼7III是王南寿和宋文骢（似乎歼7D也是）、歼7E、歼7FS是陆英育、歼7G的总师是方锦星。歼7H实在查不到谁是总师。

如果算总师数量，算上死人歼8都没有歼7多，还有杨凤田这样一个人在九十年代做了四个项目。

3、网友：歼35没有龙渤透镜，所以不隐身。

老六：话说你们家飞机首飞的时候就测试隐身性吗？你相亲第一次见面就带印度神油？

4、网友：这个不是歼13，是东风113.

老六：我无知了。

5、网友：第一个胶佬应该是工程师的老祖宗，鲁班啊……

老六：鲁班做过模型，但是肯定没做过飞机的模型。

6、网友：沈飞前几年还发论文，批评有限元分析法，601就是学阀不思进取。

老六：老六我不懂飞行设计、空气动力学、有限元，来看看李天传里怎么说：

飞机在研制过程中要做大量的试验，其目的是设计和评价飞行器的布局和性能，其中首先要进行的是模型试验，称之为风洞试验。飞机设计最常用的是风洞测力试验，即在吹风状态下用天平测量出作用在静止模型上的空气动力试验。它是飞行器模型的最基本和最重要的试验项目。无论在飞行器的选型，定型还是改型阶段，都要进行各种测力试验。试验目的是测出飞行器模型在各个马赫数,以及迎角、侧滑角下的升力,阻力,俯仰力矩，侧力，偏航力矩和滚转力矩;测量舵面效率及飞行器各部件如机翼、机身、平尾及垂尾，外挂物等对气动特性的影响。

从20世纪60年代到90年代，由于我国计算流体力学手段比较落后，60年代初期，设计气动计算基本采用工程估算及手册方法，精度不够、只能做初选布局方案作对比用，70年代开始发展了有限元的面元法，可以计算线性范围的气动特性，到90年代开始采用欧拉方程计算方法,目前已发展到使用N-S方程计算了。在方案初步设计阶段已得到广泛应用，但到评审设计阶段飞机布局的气动特性的确定还是要靠风洞试验。

当然李天这种“臭名昭著”的人，自传里能有什么好话，都是吹。

7、网友：顾诵芬是学阀！

老六：人品的事情还是身边人才有资格评价。但是可以看顾诵芬的履历，86年就离开601去了部里，后面主要搞主动控制技术、空天飞机、863计划。没有教授、博士生导师的职称，也没在教学岗位工作过。不是学术圈里的人，你说人家是学阀，这个就是有点搞笑了。顾诵芬的资历，给自己弄个荣誉博士不是难度。随便北航、西工大挂职个教授也不是问题。但是顾诵芬的学历介绍上还是学士学位。这个学历不如我媳妇，我媳妇还整个在职的水硕。

在学历和职称这个事上，顾诵芬确实不思进取。