插混车在高速行驶时应当设置电池强制保电在50%以上

【本文来自《新能源渗透率已经60%，到底是谁还在买燃油车？》评论区，标题为小编添加】

• guan_15990476321502
• 感谢好朋友出手指教！
  但我还是有一些疑问，我原来那辆铃木天语1.6手豪，发动机功率八十千瓦，车重不到一点二吨，我不止一次天热时跑由石家庄往晋中高速，上坡且低速大车很多，只要超车就必须关空调，才能勉强感觉动力够用，类似的情况我还听说过不止一次，如果排除发动机功率虚标可能，以及我车技太潮问题，这台车发动机应该配一点八发动机才合适。那么这种情况下换你提到的豹五来跑，我查了，豹五车重2890千克，八十多升油箱，加在一起近三吨自重，电池能坚持多久？一点五排量五十千瓦的发动机能否支持电池始终不亏不失速？如果类似我从天津出发往西安或太原一路仰攻，到那段坡度陡增路段时候，谁能保证仅凭电池还能驱动？万一电池不给力，一点五的发动机五十千瓦驱动三吨多的车再载人带行李，上坡空调还超车？对照我那辆八十瓦一点六自吸一吨二自重的铃木小车车，嗯，想想都很美呀。

插混车上坡并要提速超车时，如果提速前车速低于7、80公里，是电池给电动机供电，如果电池电量下降接近亏电，发动机会启动带动发电机给电池充电，使其不会亏电。速度高于7、80公里提速时，是发动机直驱，这时如果发动机功率不足，电动机会启动“并联”发动机一起出力。所以插混车在高速行驶时应当设置电池强制保电在50%以上。

由于上坡并要提速超车这种需要电池输出大电流的情况的时间不会长，一般几十秒或1、2分钟吧，电池电量的下降不会太多，在其余绝大部分不需要电池输出很大功率的路段上，由发动机带发电机给电池充电补回电量，保证长途行车中电池电量够用。