极氪009再陷安全争议，停泊状态突然失控撞上台阶?

作者 | 赵栀

编辑 | 趣解商业资讯组

近日，据“新民晚报”报道，极氪车主孔先生反映，车主还没发出遥控指令，停泊状态中的极氪009竟“无人驾驶”动了起来，且不顾前方障碍物，直到发生撞击后被迫停下，动力仍未停止。

图片来源：视频截图

监控画面显示，这辆黑色极氪009开始直直地前行后，像被一双无形的双手操控，渐渐加速向前。在“无人驾驶”驶出约4米后，车撞上路边绿化带高出路面的一级台阶。因无法驶上这一台阶，略反弹约1米后，车辆继续向前冲，再次撞击，最终被卡住，被迫停下。

“车辆窜出后堵住了小区内部道路，当时能听到明显的电机电流声，民警担心存在自燃风险，当场布置了灭火器并拉起了警戒线。”孔先生回忆称。事发一个多小时后，极氪技术人员携带电脑赶到现场，“他们当时也无法打开车门，只能设法撬开后备箱，从后方爬进驾驶室，才彻底切断了车辆动力。”

孔先生对此提出质疑称，首先是车辆传感器是否失效，环境感知系统是否出现故障或误判；其次是失控后为何强制干预手段失灵，这是否意味着车辆系统存在未授权指令响应或软件层面的触发漏洞。

随后，这辆极氪009被经销商人员拖走检查。让孔先生吃惊的是，该车在经销商处再次发生碰擦事故，碰擦部位与此次事故的碰擦位置几乎相同。

据孔先生反馈，他获得的最新解释是事故为电子故障引发。“我刚打开手机App的时候，后台就认为我进入了驾驶状态，往前开了。开到一半，又默认为挂入了N挡（空挡），惯性往前滑动，在这一系列过程中，避障功能全程失灵。”而在“默认挂入N挡”后，为何车辆发生撞击被动停下时仍疑似存在动力？回复是“小区路面有坡度”。

极氪相关负责人回应称，初步判断是用户使用遥控泊车时信号中断，导致泊车动作延后，具体情况仍需进一步核实。

孔先生这辆极氪009购于2023年9月。他表示，该车此前也发生过较大故障。如今年10月，车辆连续3天处于“失联”状态，无论车门解锁还是遥控泊车，手机App上的所有操作指令都没有得到响应；另外一次故障更加惊险，车辆在路口等红灯，绿灯亮起后，车内屏幕突然全部黑屏，孔先生踩下油门，车辆也无反应，整台车陷入死机状态，最后孔先生按下SOS紧急求助键联系极氪客服，在客服引导下操作车内按键，十几秒后，车辆才恢复正常并驶离。

极氪009自2022年上市以来便备受市场关注。据极氪官方账号消息，2025年1月-11月，极氪009稳居中国40万以上MPV销量冠军、中国香港MPV销量冠军、泰国豪华纯电MPV销量冠军、马来西亚豪华纯电MPV销量冠军。

图片来源：微博截图

不过，此次疑似失控事件并非极氪009首次陷入安全争议。

今年3月，一则极氪009在深圳高架路上起火的视频引起网友关注。视频中，这辆极氪009与高架护栏发生碰撞事故，车辆起火后将整车烧毁。

对此，极氪汽车发布通报显示，根据现场信息反馈，事故发生后，车上乘客不幸受伤，已及时送往医院，正在接受检查和进一步治疗，公司将全力协助用户妥善处理后续事宜。现场火情已被消防人员扑灭，车辆已拖离事故现场。

结合后台数据及现场信息，事故发生时车辆正在高速行驶，与高架道路中间的金属护栏连续碰撞后出现火情。此次交通事故以相关部门的调查认定结果为准。

图片来源：微博

“趣解商业”注意到，黑猫投诉平台上，截至12月16日，包含搜索词“极氪009”的投诉中，多条涉及产品质量问题。

2024年10月9日，一消费者投诉称，其9月23日提了一辆新款极氪009 ，9月28日开着开着突然速度从一百迈降到四十迈，差点出现交通事故，停在路边发现屏幕显示，动力受限。

同年12月25日，另一位消费者表示，2024年11月27日在极氪平台购买极氪009车，收车时驾驶门漆面有问题，后备箱后排座椅中排座椅都有踩踏鞋印，车辆气味大一直停放没有使用（新车才行驶300公里）。司机于2024年12月20日驾车行驶路上车辆显示屏弹出动力系统故障，车就完全没有动力停在马路中间，险些追尾，车完全动不了，后来整车自动断电。

图片来源：黑猫投诉截图

同时，黑猫投诉平台上，共有2370条投诉中包含搜索词“极氪”，投诉原因包括交付时硬件故障、提车慢、不退定金等。

极氪本是领克品牌旗下的电动汽车事业群，2021年从领克品牌独立出来，肩负了吉利集团品牌向上的预期。去年11月，吉利集团发布公告，将领克品牌与极氪品牌进行整合，极氪汽车将收购领克汽车 51% 的股权。这笔收购交易于今年2月完成，战略整合后的新公司被命名为“极氪科技集团”。

9月5日，吉利集团股东大会上，独立股东以95.14%的高票率，通过极氪私有化议案。这一决策距离极氪以“最快IPO造车新势力”身份登陆美股仅一年时间。

12月9日，吉利集团正式公布了对极氪私有化交易中，持有人对价选择的最终结果和落地方案。

公告显示，对于吉利汽车合并极氪的方案，选择股份对价的极氪持有人，占符合资格的极氪持有人约70.8%；选择或被视为选择现金对价的极氪持有人，占符合资格的极氪持有人约29.2%。

对于选择股份对价的极氪持有人，吉利汽车将为其配发及发行共计约7.77亿股股份，与吉利汽车已发行股份享有同等权利，包括股息分配、投票权和资本回报等。对于选择或被视为选择现金对价的极氪持有人，吉利汽车将支付合计约7.01亿美元的现金款项。具体来看，每股极氪股份可换取2.687美元现金或1.23股吉利汽车对价股份，每股极氪美国存托股份可换取26.87美元现金或12.3股吉利汽车美国存托对价股份。

图片来源：公告截图

外界普遍认为，此举标志着吉利集团贯彻《台州宣言》精神，推进回归“一个吉利”战略又迈出关键一步。

吉利集团李书福曾表示：“吉利控股集团去年发布《台州宣言》以来，‘一个吉利行动’进展顺利，本次合并为吉利汽车更美好的未来打下了坚实基础。”

吉利汽车与极氪合并完成后，吉利汽车将依托旗下豪华科技品牌极氪在全球豪华新能源市场的领先地位，融合其高性能、智能化与全球化优势，结合自身在主流市场的深厚根基，全面协同技术、产品、供应链、制造、营销及国际化资源。　　

同时，吉利汽车将实现对主流、中高端与豪华三大细分市场的全面覆盖，形成“燃油+纯电+插混+醇氢电动”多元动力体系。旗下极氪定位全球豪华科技品牌，领克定位全球新能源高端品牌，吉利银河和中国星定位全球主流品牌，各品牌在扩大细分市场份额的同时寻求协同发展。

不过，私有化并非终点，整合过程中及之后，吉利集团与极氪将面临一些挑战。

尽管公告未直接标明新股“发行价”，但通过发行股数与市场数据可合理推算：该批新股系以吉利汽车在定价日前若干交易日的平均股价（约17.40港元/股）为基准确定换股比例。按此计算，股份对价部分价值约16.98亿美元，与现金部分合计正好构成23.99亿美元的整体估值。吉利汽车2024年财报显示，公司全年实现营业收入2401.94亿元，归母净利润达166.32亿元，同比大增213.32%。此次私有化支出（171.99亿元）略高于其全年净利润，意味着吉利几乎将一年的全部盈利投入到此次整合中。

对于极氪来说，私有化后，极氪失去了在美股的直接融资平台。未来的发展资金将更依赖于吉利集团的内部分配。

与此同时，需要注意的是，2025年上半年，极氪科技集团的销量未达预期。极氪与领克合并后，极氪科技集团CEO安聪慧提出了71万辆的年度销量目标。上半年，极氪科技累计销量24.5万辆，虽同比增长14.5%，但仅完成年度销量目标的34.5%。

图片来源：“极氪科技”公众号截图

极氪科技集团也仍未摆脱亏损局面。其2024年全年净亏损57.9亿元，2025年第三季度总营收同比增长9.1%至315.62亿元，净亏损同比收窄84.9%至3.07亿元，盈利拐点仍未到来。

进入2025年，白热化的市场竞争不仅没有停歇，反而愈演愈烈，极氪的优势车型面临竞争压力。

极氪001是极氪的热销车型，但在20-30万左右的中大型车市场，它面临着小米SU7、智界S7等强劲对手的竞争。为应对市场挑战，极氪推出了冲击高端市场的关键产品——极氪9X，但在同品类车型中，极氪9X也面临着问界M8/M9、理想L9与腾势N9的竞争压力。

也就是说，私有化解决了集团内部的“指挥权”问题，实现了战略的统一号令。但是，产品竞争力、品牌高端化等最终成效，都需用实打实的销量与口碑来证明。