GAO与海军最新报告：V-22存在严重安全风险，部分改进将延续至2030年代

来源：defense one

最新两份监督报告显示，联合项目办公室多年来对V-22“鱼鹰”倾转旋翼机长期存在且致命的机械问题一直未予解决，且随着风险不断加剧，完成建议的修复工作可能需要十年时间。

美国政府问责署（GAO）和美国海军航空系统司令部（NAVAIR）的独立调查结果于周五公布。两份报告均指出，负责监管空军、海军陆战队和海军使用的V-22各型号的联合项目办公室，未能充分评估和应对日益加剧的安全风险，即便已有服务人员因此丧生。

“若不优化联合项目识别、分析和应对‘鱼鹰’安全风险的流程……项目利益相关者将无法充分降低可能造成人员伤亡、任务能力丧失和资源损失的风险。”GAO报告指出。

NAVAIR的另一份报告称，该办公室在迅速进行安全修复方面面临的挑战之一是，三军的任务设置、优先级和风险承受能力各不相同。

自2022年以来，已有20名军人在四起倾转旋翼机坠毁事故中丧生。近期致命事故的起因被确定为两大机械故障：一是离合器打滑后功率突然激增（即离合器硬接合），二是“鱼鹰”的倾转旋翼齿轮箱故障。但海军报告称，后者的全面修复工作要到2034年才能完成。

“自首次列装以来，V-22平台的累积风险态势一直在加剧。”NAVAIR报告指出，“该项目虽积极识别风险，但由于材料解决方案、资金优先级和紧迫性方面的限制，未能及时实施材料和非材料修复措施以降低现有风险。结果，风险持续累积。”

NAVAIR调查结果

NAVAIR的调查显示，过去四年内，V-22“鱼鹰”共发生12起A级事故。其中七起涉及部件故障，且这些机械故障在过去已被确定为重大问题。

“这些材料风险已被项目办公室识别并纳入NAVAIR系统安全风险评估（SSRA）数据库，但未得到及时充分的缓解或解决，导致在12起事故中有5起因风险成真而酿成灾难性后果。”NAVAIR报告指出。

在海军旋翼飞机中，V-22“鱼鹰”未解决的灾难性部件问题（即系统安全风险评估）总数最多，在所有海军飞机中排名第二，为28起。F-35的问题总数最多。报告所含数据显示，截至2025年，在海军飞机库存中，该倾转旋翼机未解决的灾难性系统安全风险评估的“年龄”最大，平均超过10年。

报告指出，这在一定程度上可能是因为2001年、2009年和2017年对V-22“鱼鹰”的作战和安全调查“缺乏跟踪实施情况或问责的机制”，并补充道“这种缺乏跟进的情况导致先前行动计划的执行力度极小”。

报告强调，机组人员和维护人员的“人为错误和失误”是部分事故的促成因素。报告还指出，V-22“始终处于低战备状态”。报告显示，2020年至2024年间，该机型在海军和空军的平均任务能力率较低，仅为50%，海军陆战队为60%，这意味着V-22至少有一半的时间无法执行任务。

报告的建议范围广泛，包括加强维护检查、实施V-22中期升级计划、加强联合项目办公室的报告和重新评估，以及各军种根据“更新后的任务要求和飞行小时利用率预期”重新评估军方所需的机队规模。

尽管调查结果尖锐，但NAVAIR司令约翰·多尔蒂中将表示，该组织仍致力于飞行和改进该机型。

多尔蒂在一份书面声明中表示：“我们正在持续评估程序合规性，以防止事故发生，同时加强适航控制，以建立明确的风险阈值。通过持续分析和有针对性的行动，我们仍致力于提高V-22的性能，并保护依赖这一平台的作战人员。”

GAO调查

GAO的调查结果同样对“鱼鹰”敲响了警钟，其报告显示，2015财年至2024财年，V-22的严重事故“总体上超过了海军部和空军部固定翼和旋翼飞机机队的事故率”。

GAO报告指出，与前八年V-22各型号的平均严重事故率相比，2023年和2024年，海军陆战队和空军型号的严重事故率最高。

尽管如此，空军特种作战司令部发言人丽贝卡·海斯表示，该部门“对该机型及其操作和维修的机组人员和维护人员充满信心”。

与NAVAIR报告类似，GAO调查人员也发现了长期存在的未解决维护问题。报告指出，V-22项目官员未定期在各军种间共享危险和事故报告、飞机知识和应急程序，或与该机型相关的常见维护数据，以促进安全。

“GAO发现，28起未解决的严重和中度系统风险的中位‘年龄’约为9年，其中超过一半（28起中有17起）已6至14年未得到解决。”报告指出。

调查人员表示，虽然一些问题已得到解决，但机身的更严重问题仍然存在。

“例如，包括‘鱼鹰’联合项目办公室和操作该机型的军事部门在内的项目利益相关者，在我们审查时已关闭了45项风险评估，但尚未对34项已知的与机身和发动机部件潜在故障相关的系统风险作出充分响应。”GAO报告指出。

与NAVAIR报告一样，GAO的调查结果也指出了V-22联合项目办公室内部的缺陷。总体而言，GAO建议国防部优化其全面应对所有“鱼鹰”安全风险的流程，确定修订后的监督结构，更好地共享安全数据，并定期审查和修订其维护程序。

垂直起降飞机的未来

自一系列致命事故发生以来，在V-22坠机事故中失去亲人的军属和议员一直要求对“鱼鹰”项目问责。

这份33页的NAVAIR报告最初于2023年9月受委托编写。GAO的报告是应众议院战备小组委员会的要求编写的，此前今年早些时候，国会议员对获取关键安全数据的延迟表示愤怒。

安布尔·萨克斯的丈夫、海军陆战队上尉约翰·J·萨克斯在2022年加利福尼亚州的一起“鱼鹰”坠机事故中丧生，机上五名海军陆战队员全部遇难。该事故由离合器硬接合问题引起，而海军陆战队已知这一问题已逾十年。

“调查结果证实了我们已经知道的情况：需要做的更多，而且本应做得更多。”萨克斯在回应GAO报告时表示，“报告清楚地表明，这些风险未得到适当评估，而这一失败导致我丈夫丧生。我很感激这些问题终于被提出，但工作不能就此止步。他们欠我们全家一个交代，也欠每一个乘坐该机型的人一个交代。这些V-22飞机后部可搭载20多人。责任重大，他们必须做得更好。”

今年，几家国防承包商已推出无人倾转旋翼机原型，以支持“鱼鹰”等平台可能承担的未来军事任务。

10月，主承包商公布了其CxR飞机设计，该设计旨在将无人垂直起降飞机与直升机并用于作战和货运行动。同月，西科斯基公司宣布推出其旋翼吹翼垂直起降无人机NOMAD。