见证者巡飞弹有那么好吗

美国不仅逆向仿制伊朗的“见证者136”巡飞弹，还部署到中东了。这大概是历史上第一次美国仿制伊朗的武器装备。看来这确实有过人之处。

从技术上说，美国仿制“见证者”毫无难度。“见证者”最大的好处就是技术简单，门槛低。美国制造业再拉胯，比伊朗领先几个街区是不成问题的，何况“见证者”在伊朗都不算高技术。

那就是说，“见证者”的设计可能达到AK47那样的传奇式水平了。

AK47在设计上简单粗暴，连发射击的时候，机匣在枪机的撞击下不断扭曲，子弹必然飞舞，绝对把追求精密的枪械爱好者看得闭气过去。不过AK打出去的子弹再飞舞，在需要的射程上还是能打中目标，这就够了。但简单粗暴带来传奇式的可靠性，也使得阿富汗大山里的枪匠们可以手搓土造AK47。谁都不知道当今世界上多少AK47是苏东、中国等正规生产的，多少是各地枪匠手搓的。

“见证者”在无人机、巡飞弹世界里，可能有相似的地位。

巡飞弹就是一次性使用的自杀无人机，这个不用多说了。伊朗不是无人机的先驱。要寻根，无人机差不多和有人机同时发明，二战时代为了高炮和战斗机航炮训练，大量制造的无人靶机也是无人机，玛丽莲·梦露就是在靶机工厂当女工时被发现的。越南战争时代，美国空军的“火蜂”式无人机大量用于敌后侦察，甚至侦察到中国境内来了，中国打下好几架。

但以色列才是当前这一茬无人机的先驱，在贝卡谷地大获成功。美国在海湾战争里大量使用，甚至有伊拉克士兵向美国无人机投降的情节。

“见证者”的总体布局也不是伊朗首创的，以色列“哈比”就是这个样子，在90年代就投入使用了，中国还进口过一些。

但伊朗把“哈比”大大放大了，能携带50公斤的战斗部，具有2500公里的射程，这使得巡飞弹突然具有战役打击的能力，而超低的成本使得这样的战役打击富有政治意义和军事意义。

50公斤的战斗部相当于155毫米炮弹的威力，这是很有用的威力了。“哈比”只有32公斤，虽说也在很多时候够用，但射程只有200公里，相差就太多了。

IAI为了缩小体积、减轻重量，给“哈比”用上了转子活塞发动机。好处是特别轻小，坏处是油耗有点高，而且转速太高，减速齿轮的重量又加回去了。

“见证者”简单朴实得多，直接用最普通的摩托车活塞式发动机，所以有“小摩托”之称，成本、耐久性（至少需要可靠飞完全程）、油耗都大大改善。水平对置四缸发动机降低高度，减少迎风阻力，也改善平顺性。巡飞弹上无所谓乘坐舒适，但直列发动机的震动还是对稳定飞行和弹上设备不友好。水平对置也提高发动机的紧凑性，保时捷长期坚持水平对置发动机，就是因为这些特点。水平对置的宽度较大在汽车上是缺点，在巡飞弹尾部就无所谓了。

尾置螺旋桨产生的高速气流不需流经弹体，没有相应的摩擦损失，推进效率更高。作为巡飞弹，没有跑道上拉起和尾桨触地的问题。不便安装弹尾助推器就安装在弹底，问题不大。

在气动布局方面，“见证者”采用圆柱形弹体，简单结实，便于制造。大三角翼不是为了跨音速减阻，实际上“见证者”的速度不超过185公里/小时，最简单的平直翼就行。但三角翼可以在较小翼展的情况下提供更大的翼面积。

更大的翼面积意味着更大的升力，但三角翼翼面积的“含金量”其实低于后掠翼，更低于平直翼。要最有效的翼面积，像塞斯纳172那样的简单平直翼是最好的，问题是那样一来，翼展太大，作为巡飞弹，运载和发射都碍事。在结构上，更加集中的翼根受力也增加了结构上的挑战。不是说这挑战真有多大，但巡飞弹就是要压成本，要尽可能避免一切挑战。三角翼更长的翼根和更好的受力就有用了。

三角翼较大的翼面积不仅补偿了“含金量”的问题，还增加了翼内油箱的容量，这对提高射程有用。而且翼内燃油对全重的占比越多，就约接近飞翼，提高结构效率，降低死重。

“见证者”没有常规的尾翼，只有翼尖的一对固定的安定面，用于提供平飞时的方向稳定性。没错，这一对翼尖气动面是固定的，不能偏转。巡飞弹要转弯的话，由三角翼后缘的控制面产生横滚，然后在“拉起”中转向。完成转向后再恢复水平。这决定了“见证者”不会太灵活，最终瞄准的时候也不可能太精确，更不适宜对付机动目标。

但作为打击远方固定目标的低成本巡飞弹来说，这就够用了。

“见证者”的因陋就简做到极致，三角翼后缘的控制面用裸露的连杆控制，连整流罩都没有。

弹体大量采用塑料、玻璃钢甚至胶合板。只要飞完全程不散架就行。

从卡车上集束发射器发射，“见证者”可以密集发射。

“见证者”唯一的缺点是弹翼不便折叠。即使安装折叠铰链，

在这样的极简主义下，美国制造都只有35000美元一枚，这对美国军工是不可思议的低价。一支新的M7步枪就是3500美元。在阿富汗，每个士兵每年耗资平均100万美元。一个士兵一年的开支可以买30枚巡飞弹，这太值了！

还要什么自行车啊！