我们习惯认为液压系统和机械系统更可靠，这只是习惯认知的误区而已

【本文由“可爱的虎子”推荐，来自《明年开始，你的刹车会迎来一波史诗级更新。》评论区，标题为小编添加】

• 好奇害死人
• 拿钱开始瞎普及线控了。线控在航空上应用的普遍，是因为有几套冗余备份，最多的能达到4套备份！而汽车呢？顶多给你上两套，上三套就还不如用传统机械直连的呢！如果这个文章的写手这样写，你开自己的车的刹车是个和游戏机一样的电位开关，并且这个开关可以通过程序远程控制，那些连锁电池都嗷嗷叫的人，你告诉他刹车都可以锁，那不得提到相向。再说一下，富人考虑的要多的多，你告诉个有钱人买个豪车可以远程让刹车锁死，他会怎么想！

     所谓的线控其实就是电控，只不过在电控的基础上增加了“精确控制”而已，这和转向没啥不同，转向和刹车都是汽车安全的两个重要系统，不知不觉中，电子转向已经“全安”走过十几个年头，现在几乎没人去置疑电动转向的“可靠性”，想当初，我们也不也是担心万一电机失效了怎么办，万一线束被石头撞断了咋办，保险丝万一断了咋办，当时的置疑也是有道理的，结果人们发现当电机失效了，还是有机械转向的冗余，实际上这个机械冗余在我看来几乎没啥作用，因为我作过实验，高速上拨掉转向电机的保险丝，转向还是非常费力的，低速或原地更费力，而重大的事故恰恰更凸显了刹车和转向的重要性，面对突发的紧急情况，如果转向电机失效，就这个“费力”根本无法能让你及时规避掉风险，所以我说这个冗余设计几乎是鸡肋，但我们为啥没听说过电动转向因引发事故呢，主要因为这个“电控”并不简单，除了保险灯，电机烧，线束断这些故障电脑会迅速报警提醒，就是电机驱动阻力的变化电脑通过电流反馈和驾驶员转向扭矩的反馈，电脑在电动助力完全失效前就会触发预警，除了报警外，ESP介入外，严重时会降速处理，这些安全保障措施传统的液压转向是无法实现的，虽然我们说传统的液压转向非常可靠，但在维修中，还是经常会发现转向系统漏油，液压泵皮带断裂导致转向失灵的情况发生。

     我们习惯认为液压系统和机械系统更可靠，实际上这只是习惯认知的误区而已，刹车系统也会和转向系统一样，电机坏，失电，断线，保险丝烧掉，这些故障发生后的保障更不在话下，断电刹车，一轮刹车出现故障四轮同步断电刹车，双供电，双电机，双电脑，这些保障措施工程师都会想到，他们远比我们想象的要聪明的多，而线控刹车的反应之快是传统液压系统无法实现的，特别是末来的智驾系统，采用线控刹车控制会更精准，更可靠，刹车更舒适，更安全，象我们现在看到的AEB，刹车非常迅速，驾驶员根本来不及反应，原因就是油压不是我们驾驶员建立的，而是由电机驱动油泵建立的，这个油压建立的过程要比我们人踩要迅速的多，而且很多还带有蓄压器，人无作用的情况下起动AEB说穿了就是电控刹车，只不过它还是以液压做为驱动源而已，这样唯一的好处就是当电控失效时，人还是可以踩刹车，只不过“踩不动”“制动效果大大减少”而已，但液压管路同样也存在被路上蹦起的石子击断，年久老化漏油，再碰到那些马大哈，不经常检查刹车系统，刹车魔损导致液压油液位降低，行驶中突然混入空气导致刹车发软，这些在现实中也会遇到，但采用完全不依赖液压制动的线控制动就不会存在这样的问题。这位博主说的非常的对，实际上国产车上有很多已经上了类线控的刹车，只不过还保留着液压系统