郑智化深圳机场事件：细节合订本
理论者
11-05 17:05
一个事件，当其成为热点事件之后，会发生两件事，一个是事件本身逐渐失焦，带来很多其他话题的讨论，事件与事实本身越来越不重要，情绪表达越来越占据主流，第二个是随着时间的推移，事件本身会逐渐被遗忘，包括事件本身很多关键性的细节。
趁着事情热度还在，给未来留下一个小小的合订本是值得的
回到这件事，起点是郑智化发的一个吐槽消息，其中首先严厉批评了作为企业与服务提供者的深圳机场（用词是最没人性），其次批评了操纵升降车的司机（用词是恶劣、冷眼），然后其中还有一个具体描述，25公分的高度差，与一个用词，连滚带爬。
接着是深圳机场的回应，当天就出来了，意思是 “我们没做错”：按 “安全规范” 得留 20 厘米高度差，所以给郑先生带来不便很抱歉。但这份回应其实没解决核心问题 —— 既没说清 “20 厘米规范” 是哪来的，也没提司机的服务问题，更像在找理由免责。
然后第二天，网上突然流出一段监控视频，看来源明显是深圳机场的，但不是官方发的。这段视频有猫腻：不仅被加速了，看着郑智化登机好像挺轻松，还裁掉了不少画面。
但即便如此，视频还是暴露了关键问题，也解释了为啥郑智化会生气。虽然有四个人，但帮上忙的只有一个。
登机时最尴尬的就是那个 “高度差”：轮椅到机舱门有一截台阶，郑智化自己腿用不上劲，根本跨不过去。
当轮椅遇到一个难以逾越的台阶的时候，这个时候郑智化与那位司机提出请求，郑智化清空微博之前发布的24分23秒的长视频看了一下，他心平气和解释来龙去脉以及自己当天如此愤怒的原因，说得清清楚楚。那份被放出的监控录像中，左边的男士是一直帮他推轮椅的小哥；而右边的，就是升降车司机。郑智化说去过全世界很多机场，远机位需要乘客坐摆渡车爬舷梯的情况，轮椅都是乘搭升降机到达舱门，这是第一次遇到20多厘米高度差的情况。包括北京上海广州等国内机场在内，通常都是将升降车地面依着舱门非常方便可以推入的。于是他对身旁的升降车司机提出请求，能否升高一点以便轮椅驶入，“现在不光轮椅进不去，我也进不去”。对方毫无反应，“好像听不懂中文”，直接去拍打舱门。接着空乘们开门，发现高度差很大无法驶入，再次请求这位升降车司机升高到齐平，对方依然不搭理，表现得“听不懂中文”…… 最终，冷冰冰来了个“这是规定”。
郑智化腿动不了，全靠胳膊使劲，深圳航空的地服只能帮着把他的脚抬到机舱里 —— 后来郑智化还专门感谢了这个地服，因为人家确实尽力了。但那个开升降车的司机呢？全程站在旁边看，不要说上去扶一把，连最基本的靠近做好安全防护的动作都没有。所以，最终落得一个”冷眼旁观“”没人性“的评价，真是实至名归，半点也不冤枉。
最危险的那一刻，郑智化一条腿已经搭进机舱，另一条腿还悬在外面，整个身体全靠左臂抓住机舱的把手单臂引体向上，而拐杖还得杵在比机舱低 20 多公分的升降车上。这时候只要手一滑、拐杖一歪，轻则摔在平台上，重则可能从 3、4 米高的登机车掉下去。命都不一定保得住。
那个视频是如何流出的，从其反应看，在视频流出若干天后深圳机场才在舆论压力下不痛不痒的说要调查，而在最初几天完全是没有行动乐见其成，不能据此说深圳机场故意泄露视频，但是至少表明他们在管理上有漏洞，而且机场管理者对于这种暴露出来的漏洞视而不见，作为提供民航服务的机场，管理上如此漫不经心，一句“没人性”完全是当得的。
这个升降车解决方案执行有多少年了？这么多年接待过多少位坐轮椅的旅客呢？那些坐轮椅的旅客必然也会因为这20厘米的高度差而面临过与郑智化相同的困难和窘迫。机场用这种升降车迎来送往一位又一位轮椅人士，难道深圳机场每次遇到轮椅乘客使用升降车，都要乘客表演一次单臂引体向上登机法？之前的人肯定也有抱怨，但是从来没当回事，当得上“没人性”的平方。
这还不是最糟的，深圳机场为自己免责的最核心说辞，是那个为了安全需要保持20厘米高度差的描述，但就是找不到这样的要求，能够找到的要求，都是提供无障碍的服务，二十厘米的高台阶很明显算不上无障碍。
网上一些人说升降车不能和舱门口对齐，是为了避免升降车与舱门之间碰上，这是对机舱舱门的错误想象，不懂民航客机舱门并不是“平推门”，而是内嵌—外翻式（plug-type outward opening）结构，舱门在关闭时，比门框略大，像一个塞子一样塞在门框里，利用客舱内外的巨大气压差进行自封。开门时，先向内收一小段（脱离门框密封），再向外旋出；舱门开闭在设计时已避开门槛区域，不会妨碍开门，不需要“门下留空 20cm”。
网上出现很多其他残障人士登机的视频，包括使用与本次事件同类的专用的升降车，其中都不存在所谓20厘米高度差，这说明这个高度差不是民航总局全国性的统一规定要求。
B站有许多飞机舱门的开闭视频
舱门开门过程中，机舱门会向上方运动，最后机舱地板区域没有任何遮挡物。门板根本没有“下沉”，开门后，反而是“上升”了。
波音737开门后，半圆形舱门180度翻转，内弧凹面哇向外，所以监控居高临下拍摄，会产生“舱门外侧底缘低于内部甲板”的视觉差。（看图示红线区域）
任何人上过一趟飞机就能看到：登机桥与舱门最终是平齐的，一般乘客能平移进入，轮椅也可以平移进入。
飞机舱门开闭在设计时已避开机舱地板区域，不会妨碍开门，不会妨碍廊桥或者升降车与机舱地板平齐，不需要“门下留空 20cm”。
如果连这样的”安全规范“并没有，如果拿不出来，如果那么多竭尽全力为深圳机场辩护的人都拿不出来，那甚至都无话可说了。
记录到此为止，剩下的，反正只要不抱希望，就不会失望。
